拉達Riva：不要和尼瓦混淆，這款車遠不如尼瓦，它基于相當可愛的菲亞特124。讓人意外的是，埃及仍在生産這款車。
SAIPA 111：SAIPA是伊朗第二大汽車制造商，它開始于生産雷諾5和雷諾21的許可版本。今天，您還可以購買一款SAIPA 111，其基本上是升級的福特Festiva，馬自達121和起亞Pride。
摩根4/4：在1936推出，4/4是摩根的第一款車。即使考慮到二戰和20世紀50年代初期的生産停頓的影響，它仍然是世界上生産時間最長的車型。
標致405：即使在今天，賓尼法利納設計的標致405仍然是一輛漂亮的車。生産始于1987年，但您仍然可以在伊朗購買一件新産品。標致Pars也是基于405，但正面造型與406不太相似。
梅賽德斯奔馳G-Wagen：G-Wagen的開發始于1972年，戴姆勒-奔馳公司與奧地利Graz的斯太爾-戴姆勒-Puch之間達成了合作協議。1975年，決定將G-Wagen進行批量生産，1979年第一輛4×4出廠。
陸地巡洋艦70：“仍然強大，仍然堅不可摧”是豐田陸地巡洋艦70在澳大利亞市場的口碑。對于1984首次推出的汽車來說能在現在繼續生産相當不錯。
日産Tsuru：相當難忘的日産Tsuru基于1990年同樣乏味的日産Sentra，但在墨西哥仍然很受歡迎。與此同時，在秘魯和多米尼加共和國，它被稱爲Sentra Clásico，這聽起來像一個巨大的足球場。
Zamyad Z24：日産Junior 140的仿制車，日産于1970-1982年間生産這款車，伊朗後來獲得了生産許可使其可以繼續生産這款車型。
拉達尼瓦：1979年，拉達·尼瓦在英國上市，令人驚訝的是，如今你仍然可以買到一輛新車。
大宇Nexia：令人驚訝的是，基于Mk2沃克斯豪爾Astra和Belmont的大宇Nexia仍在投産。由烏茲別克斯坦國有企業UzAvtosanoat和通用汽車公司合資組建的UzDaewoo Auto建造。
現代瑞納：轉到現代埃及的網站，你會發現瑞納。 正如你所看到的，該車是第二代現代雅紳特，首先在1999年推出。
梅賽德斯奔馳烏尼莫克：最初設計用作戰後德國的農業設備，它在20世紀50年代初成爲梅賽德斯-奔馳的一款車型。
豐田皇冠舒適版：豐田舒適版和長軸距皇冠舒適版于1995年推出，用作出租車。任何飛往新加坡，香港或日本的人們，都仍然可以看到這款車。
卡特漢姆7：在1973年，卡特漢姆購買了路特斯7的生産許可。沒有人可以想象，卡特漢姆7在2017年仍在繼續生産。
Paykan Bardo：這款83馬力的中級皮卡車型在伊朗一直生産到2013年，是Hillman Hunter的山寨車型，它配有四速手動變速箱和歐II 1.6升發動機。
Maruti Omni：如果Maruti Omni看起來很熟悉，那將是因爲它本質上是1985年首次推出的Suzuki Carry或Bedford Rascal。有許多變種可供選擇，其中包括八座車和救護車。令人驚訝的是，這些袖珍型多用途車輛中有大約1570萬輛落戶印度，成爲全印度最受歡迎的汽車之一。
Maruti Gypsy：鈴木sj30是吉姆尼的前身，在英國被稱作Samurai。令人驚奇的是，它在印度上市至今已有32年了。小Gypsy 4×4比大多數印度SUV輸出更多馬力。
塔塔Indica：塔塔Indica在印度和南非仍在銷售中，除了一些造型上的改變外，與1998年推出的首款車相比沒有其他改動。
大宇Matiz：大宇Matiz于1998年推出，以Italdesign Giugiaro制作的相當酷的Lucciola概念車爲基礎。但是菲亞特拒絕了這一設計，大宇還是把這個概念用了起來，雖然這個設計很低調。它仍然在烏茲別克斯坦銷售。
鈴木吉姆尼：鈴木吉姆尼比Cher更多的改款，但仍然很強。雖然它可以追溯到1968年，但目前的車型自1998年以來一直在生産中。