媒體稱，至少兩家公司向ofo施壓要求還清物流欠款，欠款金額超過51.1萬美元；與此同時，在ofo的新加坡官方Facebook賬號下，有超過170條用戶留言要求退款。截至發稿，ofo方面尚未對此進行回複。
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作者|張超
由于資金危機，ofo的形勢日益嚴峻，用“內外交困”來形容也不爲過。
12月29日，據新加坡當地媒體Today報道，ofo面臨的現金流危機使得其在國外的業務也受到影響，新加坡就是其國際業務陷入麻煩的國家之一。該媒體稱，至少兩家公司向ofo施壓要求還清物流欠款，欠款金額超過51.1萬美元（約合351.5萬元）；與此同時，在ofo的新加坡官方Facebook賬號下，有超過170條用戶留言要求退款，但無人回複。
針對這一消息，全天候科技向ofo方面求證，截至發稿，對方尚未回複。
2017年7月，新加坡交通部高級政務部長就曾警告共享單車企業，要求解決亂停亂放現象，甚至暗示如果亂象得不到解決將會取締此類商業模式。這也使得ofo在新加坡的業務一直面臨巨大的壓力。
今年10月，新加坡陸路交通管理局（LTA）通過向部分共享單車企業發放運營牌照的方式，來整治當地秩序，限制單車數量，ofo名列其中。雖然ofo獲准繼續運營，但其被迫將自行車數量從2.5萬輛削減至1萬輛。
這已經不是新加坡市場第一次傳出危機。今年6月，動點科技就曾曝出，已經有50%的ofo小黃車新加坡團隊員工接到了裁員通知，在新加坡當地的一個物流公司內，ofo正在進行打折促銷，價格爲每輛50新幣，折合人民幣約240元。
對此，ofo方面回應：“ofo與新加坡的一家貨運代理/物流公司有業務往來，並已同意支付服務相關費用。鑒于ofo正在與該公司進行商討，我們認爲對方此時采取此行動過于激進。ofo在考慮訴諸法律手段的同時，也在真誠努力地避免ofo財産被出售。”
不同于2017年向海外大舉擴張的局面，ofo在今年上半年相繼退出了印度、中東、以色列、澳大利亞等市場，並在7月宣布調整海外市場戰略，稱將從此前的開拓業務階段進入第二戰略階段，深耕新加坡、美國、法國這類規模大或增長迅速的重點市場。
ofo方面還表示，其海外都市用戶的消費水平高，並已形成付費習慣。這些城市的騎行價格約在國內6倍以上，帶來了海外營收。ofo進入海外新戰略階段後，將對新加坡、美國、法國這一類規模大或增長迅速的地區，進行精細化運營。在不同的市場，ofo會根據不同的用戶習慣和市場特點深化市場合作，加強服務升級。
然而，就是其深耕細作的新加坡市場在半年內兩次被曝出危機，可以預見，ofo的現金流面臨十分嚴峻的考驗。
此前，ofo押金問題集中爆發，排隊退押用戶超過1000萬名，保守估計，ofo需退還押金總額至少10億元。據全天候科技獲悉，從12月18日至12月29日，已完成退款人數逾16.3萬人。
