央視網消息：與此前的各顔色“百花齊放”相比，近來，路面上可見的共享單車顔色銳減，呈現“三分、四分天下”的態勢。
江蘇：町町單車負責人“失聯” 押金難退
綠色車身配橘色車輪的町町單車是在江蘇南京運營的一家共享單車。繼悟空單車和3Vbike相繼宣布停運後，町町單車被曝倒閉。不過與前兩家停運企業不同的是，町町單車並未完全將用戶的押金退還，還有人稱它是全國首家跑路的共享單車企業。
記者從町町單車隔壁的公司了解到，整個7月份，町町單車還是每天有人固定值班，但是8 月初，工作人員就悄悄撤離了。
町町單車隔壁公司員工：8月1號晚上，反正我8月2號來的時候，他們已經都清空了。估計是8月1號晚上，他們就全部搬走了。
南京市棲霞區市場監督管理局馬群分局稱，8月1日已經無法與町町單車取得聯系，該公司已不在登記住所經營，8月2日也已將其列入企業經營異常名錄，公司負責人丁偉也已經聯系不上。而翻開丁偉的朋友圈，最新一條更新停留在5月17號，記者也多次撥打丁偉的手機，始終處于關機狀態。
記者了解，4月中旬，町町單車曾向多家機構發送融資計劃書，希望能夠尋求融資對接，但未有下文。根據統計，目前不能正常退押金的消費者數量不少于400人，由于丁偉失聯，棲霞區市場監督 管理局馬群分局已經停止調解。據消費者反映，由于押金數額較小，警方難以立案調查；而如果警方以詐騙罪立案，起訴可能比較漫長，最後可能會僅贏得官司而難以退款。
布局海外 融資數十億 共享單車“大巨頭”擠壓小公司
共享單車雖然存在諸多問題需要完善，但它無疑是近段時間以來最爲流行的共享經濟新模式之一。
理論上，共享單車可以解決不少人的出行痛處，而在資本市場中，隨著共享單車在中國的爆發式增長，並且開始像海外發展。
在初步形成市場的“百花齊放”之後 ，共享單車市場格局形成，即受資本追捧的“大巨頭”擠壓效率低下的小規模公司。目前，中國大大小小的共享單車企業高達五十家，數據顯示，各個公司目前投放在市場的單車超過2000萬輛。
新華社援引調研機構數據報告顯示，今年第一季度中ofo的市場占有率達到51.9％，摩拜單車在40.7％。可以看出，兩大巨頭已經瓜分了市場中超過九成的份額，並且，這兩家巨頭最新一輪的融資合計高達13億美元。
同時，我們看到數家共享單車企業開始倒閉。一份面由于競爭過于激烈，另外一方面則由于損壞和被盜的情況遠高于公司決策者的想象。
而“巨頭”共享單車已經向海外進發。摩拜單車在今年3月底布局新加坡，並計劃在今年覆蓋全球百個城市。Ofo也陸續進入了美國、英國、新加坡，同時也在布局全球的主要城市。此外，小藍車bluegogo也進入了美國和英國。
目前，摩拜單車和ofo否決了合並的可能性，但在剩下的市場中，我們可能會看到行業整合的進行。
據路透社報道，ofo正在洽談新一輪的融資，預計融資10億美元，次輪融資由日本軟銀領頭，有望成爲中國共享單車行業最大的一輪融資。
從當前來看，資本市場仍然願意爲共享單車買單，但長期來看，讓不少人擔心的是，在當前布局階段結束之後，如何實現盈利，這是共享單車巨頭真正面臨的難題。
共享單車行業進入淘汰期 未來盈利還看廣告和流量
共享單車的興起也就一年的時間，大公司的策略就是一邊融資一邊大量的占領市場，而一些小公司則受到融資不暢、高耗損率以及無力經營等因素的影響，逐步的退出了競爭。
從目前的市場來看，共享單車趨向飽和，優勝劣汰已經開始。
悟空單車、3Vbike、町町單車相繼黯然出局，小藍車、永安行等品牌不斷流失市場份額，幾個月的時間，摩拜、ofo兩家企業市場份額已經超過90％。
艾瑞咨詢出行行業分析師鮑君說：第一集團就是ofo和摩拜單車，它們現在日均使用人數達到800萬左右；第二集團酷騎、小藍單車，目前的日均使用量在50萬左右。
智享單車總經理曹康說，兩巨頭形成之後，通過免費、送紅包這些燒錢的模式，基本上擠壓完很多跟風的，沒有差異化的共享打車企業的發展空間，按照我們的預計，明年也就3到5家還能繼續發展。
從目前的贏利點來看，共享單車的盈利點主要有車輛租金、廣告收入、流量變現等三個來源，車輛租金將是目前最穩定、也是最重要的收入來源，如果價格戰結束，租金應該能夠覆蓋成本，而廣告服務和租金收入是未來最重要的兩個收入點。
廣告盈利方面，享騎電單車聯合創始人黃奇說，目前主要是線下的廣告收入，因爲車身本身可以作爲廣告載體來進行投放，將來還可以做一些線上的精准投放廣告。
鮑君說，共享單車未來包括廣告、流量的收入，以及未來供應鏈如何去縮減成本的壓力等多方面可以再優化，將來還可能有更好的盈利空間。
假如我們把共享單車市場比作是一場長跑的話，眼下的比賽已經進入到後半程，誰能找到適合的盈利模式、實現可持續的發展，誰才能跑得更遠更久。