提起亞洲地區發展比較好的國家，大家第一時間都會想到具有代表性的我國，日本和新加坡。
但其實不知不覺之間東南亞國家越南因爲近些年以來外資的不斷湧入也開始嶄露頭角，發展勢頭大好。但經濟發展不是一朝一夕的事情，影響經濟發展的因素也是多方面的。
越南這個國家因爲地形地勢原因所以經濟發展一直不太平衡，爲了改變這種現狀，越南決定斥巨資4000億修建高鐵線路。
衆所周知，我國的基建水平和高鐵技術那是首屈一指的，越南要是想修建高鐵找我們無疑是一個非常不錯的選擇，可誰知越南最終卻轉頭將這筆大買賣送給了日本。
越南這個高鐵項目早在2010年就已經和日本簽署了協議，可如今12年都過去了，還遲遲沒有動靜。
雙方之間到底是哪一個環節出了問題？面對著被高鐵項目所耽誤的經濟發展，越南是否後悔了當初的選擇呢？
01 越南高鐵項目的曲折曆程
越南的地理位置很特殊，它連接著東亞和東南亞，也是亞洲和太平洋、印度洋之間重要的海上通道。
但越南內部的地形地勢特點卻讓人頭疼得很，東西方向縱深，南北方向狹長，這使得越南南北方向的交通發展非常落後，也間接延誤了國民經濟發展。
高鐵是現在很多國家都在積極開展研發的一個領域項目。
作爲高速快捷的重要陸地交通工具之一，高鐵對經濟發展，文化聯系起到了重要的作用，因此，越南也把目光放到了高鐵項目的修建上。
但是，越南高鐵項目的提出與批准卻並不是一帆風順，首先就是國內的阻力，2010年6月份，越南國會否決了在越南河內市與胡志明市之間修建高鐵的議案。
越南國會之所以一開始否決了修建高鐵的議案，考慮是基于多方面的，首先，國會需要站在全國發展的角度上思考問題，他們必須兼顧到每個地區。
河內市和胡志明市之間修建高鐵必然會讓這一區域的核心聚集力顯著加強，但不可避免會對其他地區造成一些消極不利的影響。
其次就是考慮到資金原因，畢竟修建高鐵是一個周期非常長，非常耗錢的項目。
越南經濟發展雖然在一點點改善，但一時間拿出如此多的錢還是很費力的，而且，高鐵的回報周期也是相對延後的，並不能達到立竿見影的效果。
可越南政府始終覺得修建高鐵是勢在必行的事情，所以他們決定退而求其次，選擇修建時速沒有那麽快的，以求降低成本。
同時，越南政府也對整條南北線路的高鐵進行了分段處理，想要先修建一部分，留一個緩沖期，以後再慢慢把整條線路都給完善起來。
就這樣，在雙方之間互相拉鋸磨合之下，越南修建高鐵的項目終于被提上了日程。
內部的工作終于做通了，緊接著就是選擇一個有能力幫他們修建高鐵的國家，因爲越南自己沒有技術能力，只能選擇把項目進行外包。
考慮到越南未來巨大的發展投資潛力，很多具備修建高鐵能力的國家都紛紛向越南抛出了橄榄枝，但其中最具有競爭力的無非就是我國和日本。
毫不謙虛地說，如果單從技術水平層面上來論的話，我國肯定是要強于日本的。但政治，經濟，文化這三者向來是息息相關的，所以，越南在結合多方面因素考量之下，最終還是把這塊大蛋糕給予了日本。
可就在越南以爲萬事俱備的時候，新的問題又出現了，縱使越南已經在高鐵項目修建上做出諸多讓步，想要把成本降到最低，但他們依然還是承擔不起日本高昂的造價。
因爲雙方就價格的問題始終無法達成一致，所以高鐵項目遲遲沒有任何有效進展。
無獨有偶，和越南擁有同樣遭遇的還有印度，印度之前也有過修建高鐵的想法，但因爲印度一直喜歡和我國進行攀比，把我國當成“假想敵”，所以毫不意外，印度也選擇了日本作爲合作對象。
這兩國之間倒沒有價格上的爭議，只不過因爲印度政府這邊行動過慢，效率太低，日本那邊又等不及打算停止對其發放貸款，所以項目推進也始終是遙遙無期。
不得不說，越南和印度在修建高鐵這方面還真是一對難兄難弟啊！不過誰讓他們選擇了錯的人呢，只能默默吞下這苦果。
02 舉世矚目的中國高鐵
中國人從很早之前就知曉要想富先修路的道理，除了最基本的公路，水路交通以外，我國在高鐵領域方面的發展也是突飛猛進。而中國也用實際成就告訴了全世界，交通設施的完善對經濟發展的巨大有利影響。
2009年，我國正式提出了高鐵“走出去”戰略，力圖把中國高鐵推薦給全世界，還初步設定了從俄羅斯到歐洲的歐亞高鐵，從烏魯木齊到德國的中亞線，還有從昆明一路抵達新加坡的泛亞鐵路線。
中國還先後拿下了泰國，印尼，俄羅斯等多個國家的高鐵項目，中國之所以可以在海外高鐵項目上不斷取得累累碩果，主要還是因爲自身實力強勁。
一、速度快
中國的高鐵速度在世界範圍內可以說是名列前茅，在其發展階段過程中先後經曆過6次提速，很多列車都普遍達到了250公裏的時速，比較先進的複興號時速甚至達到了350或400。
二、技術高超
中國擁有非常先進的無縫鋼軌技術，而且，我國對這一技術的標准要求非常嚴格，目的是讓它能夠更好地適應各種行駛條件。
在無縫鋼軌上行駛的列車，就算你豎著放上一枚硬幣，它也能夠保持穩定不倒。
三、安全性高
出行安全是大家都非常關心的一個重大問題，中國高鐵同樣也有著多項嚴格保護措施。
我國高鐵上擁有非常先進的調度系統，而且在每條高鐵線正式運行之前都會對高鐵行駛線路進行嚴密測試，只有測試通過了，才可以正式開線通車。
正是基于我國高鐵的諸多優勢，所以我國民衆現在普遍出行的優先選擇都是高鐵。
截止到2021年12月30日，中國的高鐵總運營裏程已經正式突破40000公裏，位居世界第一位，鐵路總裏程也穩居世界第二。
中國鐵路累計發送旅客超過243億人次，其中動車組人數高達136億，這一串串鮮活矚目的數字，都是對我國高鐵成就的最大肯定。
看到了中國高鐵取得的舉世矚目的成就，這令不少國家都怦然心動，因此，也有很多國家主動上門尋求合作。
泰國向來注重發展旅遊業，而交通作爲旅遊業的重要組成部分顯得尤爲重要，因此，泰國從2014年起就開始和我國接觸洽談鐵路修建工作。
2017年，中泰鐵路一期項目正式開工，自開工以來雙方之間的合作一直都進行得非常順利，鐵路修建項目有條不紊地進行著。正是因爲這次良好的合作體驗，所以在2020年，中泰兩國又一次簽署了五份合同。
隨著中泰兩國之間鐵路項目合作的不斷深入，未來很有可能達成從我國雲南昆明到泰國首都曼谷之間的高鐵線路。
一旦這條線路成功開通，對兩國來說都是一大幸事，可以極好地促進兩國之間的交流往來和經濟發展。交通的活泛可以爲泰國未來發展注入新鮮活力，這也將造福沿線諸多國家和地區。
我國強大的基建能力延伸到的不僅僅是附近的東南亞國家，甚至還遠揚到了非洲，我國先後幫助了非洲許多國家修建鐵路，搭建基礎設施。
除了想要達到互惠互利以外，我國更想力所能及地幫助世界各國人民謀求更好的發展，過上更好的生活。
沒有對比就沒有傷害，越南和日本那邊的高鐵項目依然在止步不前，而我國和泰國老撾等國家的高鐵項目則進展順利。我們已經在暢想美好未來，在享受高鐵帶來的便利優惠，而他們卻還在原地踏步。
03 身陷困局，悔之晚矣？
表面上看，越南拒絕的是中國高鐵，但實際上越南拒絕的是中國人。
中國近幾年的發展取得了舉世矚目的成就，我們不僅擺脫了貧困，還在不斷朝著成爲發達國家的目標努力著。
中國百姓們的日子也是越來越好，可支配收入更是與日俱增，有了收入，就不可避免要進行消費，旅遊就是中國人非常喜歡的一種消費方式。
雖然中國國內的大好河山無數，但很多中國人還是更想要去到國外，去見識更多不同的人文風景。
因此，和中國距離比較近的泰國，越南，印度等國家就成爲中國遊客的主要聚集地。
旅遊業作爲新興的第三産業，對拉動經濟增長，促進文化傳播有著非常重要的作用，很多國家也非常注重發展旅遊業，更加非常歡迎基數龐大的中國遊客的到來。
可是越南這個國家卻是一個例外，根據我國不少前往越南旅遊的遊客反映，越南人對于中國遊客並不是非常熱情，甚至有些地方還公然排斥中國人。
按理說我們作爲消費者，是顧客，是上帝，我們花錢本應該享受到非常優質的服務和待遇，可沒想到在越南卻屢屢碰壁。
這也使得不少中國人逐漸把越南排除在了旅遊目的地之外，而更多地把目光放在了不遠處的泰國和緬甸身上。
很多越南人骨子裏對中國的這種偏見排斥，也是導致他們高鐵項目被擱置的一個重要原因之一。
越南全然不顧我國高鐵項目取得的偉大成就，義無反顧地投入到了日本的懷抱，可結果卻被日本高昂的造價嚇得望而卻步。
我國高鐵普遍造價成本相當于其他國家的三分之二，最重要的是，我國是屬于那種錢少事也少的優質合作夥伴。
我國承包高鐵項目並不單單只是爲了掙錢，更重要的是進一步提高中國基建的能力和水平，從而達到幫助其他國家的目的。
越南和日本關于高鐵項目的建設早在2010年就已經正式簽訂了協議，整條鐵路的長度還有平均時速以及成本全部都已經規劃完畢，如果不出意外的話，至2030年，河內市到胡志明市之間將會實現全線正式通車。
可如今整整12年，一大半的時間都過去了，高鐵項目連個動靜都沒有，通車仿佛變成了一個遙不可及的夢一樣。
現在日本政府又說開通日期可能要比預計時間再延後個15年左右，也就是2045年這條高鐵才會正式開通。
越南本來是對這條高鐵寄予厚望的，想要靠它來早日完善南北交通，促進經濟發展，可如今卻被告知開通日期是在30多年以後，估計越南心裏肯定五味雜陳，非常的不好受。
其實高鐵項目拖延不僅對越南造成了傷害，對日本來說也不是什麽好事，本來預計4000億的成本越南都嫌貴，如果再這樣拖沓下去，可能成本會持續增加。
萬一越南到時候依舊負擔不起，雙方不就陷入了死循環嘛，項目恐怕也會變成爛尾工程，屆時不管是不是日本的責任，日本的高鐵名片都有可能會因此受損。
本來雙方是抱著互利共贏的美好願景達成這次高鐵項目合作的，但沒想到最終卻是這樣一個結局。
越南抱怨日本造價太高，日本責怪越南太過小家子氣，雙方估計通過這次合作都得到了一個深刻的教訓，以後再想達成合作恐怕是要擦亮雙眼，慎之又慎了。
小結
眼看著老撾，泰國這些鄰國和中國之間的基建項目都取得了不小的成就，而自己的高鐵項目卻遙遙無期，不見雛形，不知越南內心做何感想。
有沒有後悔當初放棄了中國這麽好的合作夥伴呢？
參考資料
- 《由越南國會否決“高鐵”想到的》 同舟共濟 2010年12期
- 《國際競爭態勢下中國高鐵項目瞬時競爭優勢評價研究》 東南大學 碩士論文 2018年
- 《越南南北高鐵規劃及其國內爭議》 江南社會學院學報 2020年01期
- 《我國高鐵運營裏程超4萬公裏》人民網 2021年12月31日
- 《中泰簽署中泰鐵路合作項目一期工程新合同》人民日報 2020年10月30日