全國人大代表、中國移動通信集團重慶有限公司董事長郭永宏
全國人大代表、重慶派森百橙汁有限公司總經理吳彥㛃
全國人大代表、重慶盼達汽車租賃有限公司黨支部書記、總經理高钰
核心提示
政府工作報告提出，要提供全方位的創新創業服務，推進“雙創”示範基地建設，鼓勵大企業、高校和科研院所開放創新資源，發展平台經濟、共享經濟，形成線上線下結合、産學研用協同、大中小企業融合的創新創業格局，打造“雙創”升級版。
重慶如何通過大力發展共享經濟助推創新創業？3月13日，重慶代表團舉行記者會，4位在渝全國人大代表結合自己所在行業及工作，熱議大力發展共享經濟的思路和舉措。
全國人大代表、重慶豬八戒網絡有限公司董事長、首席執行官朱明躍：
豬八戒將在100個城市布局100個實體園區
作爲目前全國最大的服務交易平台，豬八戒網發展到今天已經走過12年。全國人大代表、重慶豬八戒網絡有限公司董事長、首席執行官朱明躍表示，豬八戒網從誕生開始在本質上就是做共享經濟，當時社會上還沒有共享經濟、衆包，甚至平台經濟的時候，豬八戒網就通過互聯網平台，把各種專業技能的人才和機構平台化，在豬八戒網上共享出來，去服務千千萬萬的小企業，甚至政府機構。“共享經濟不是重新創造産品和服務，而是提供更好的平台，利用市場，讓人盡其才，也讓中小企業獲得自己的需求。”
讓專業人才突破時空限制
共享經濟能改變什麽？它存在的價值是什麽？朱明躍表示，豬八戒網平台上有很多設計師、編程員，我們並沒有顛覆設計和編程，作爲一個互聯網平台，給這個社會帶來本質變化，就是通過共享經濟的方式，讓專業人才突破了時空的限制。
“比如一個重慶的設計師，如果沒有互聯網，沒有共享經濟，他就只能服務本地方，服務半徑就是100公裏，但是有了共享經濟平台，他的客戶就遍布大江南北，服務半徑能達到5000公裏。”朱明躍說，如果這個共享經濟平台走向國際化，這位設計師的服務半徑可能達到5萬公裏甚至10萬公裏。這就是通過共享經濟的方式，把社會資源盤活了，服務半徑拓寬了。
朱明躍介紹，目前，豬八戒網上有1000多萬知識型工作者，服務上千萬企業，“我希望未來，我們能進一步運用共享經濟去助推大衆創業、萬衆創新，讓更多的創業者通過豬八戒這樣的共享經濟平台找專業人，做專業事。”
在36個城市建立了實體園區
朱明躍表示，就像現在的滴滴司機，豬八戒網上的設計師、程序員，通過共享經濟平台，他們的利益分配方式變了，身份轉變了。在共享經濟平台上，這些司機、設計師變成了創業者。成立12年，豬八戒網在全國孵化了15萬家公司，遍布在全國各地。
在這次全國兩會召開前，朱明躍到西安豬八戒衆創空間，跟當地20家豬八戒網上的知識工作者見面並了解到，他們的收入都在50萬至100萬之間。朱明躍表示，這就是因爲利益分配方式和身份轉變，使得共享經濟發展如火如荼。
談到運用共享經濟助推就業創業，朱明躍說，從2015年開始，豬八戒網就開始計劃用10年時間去布局全國100座城市，建100個實體園區，把千千萬萬的知識工作者聚集在園區。“我們要把園區變成這些知識工作者的生意平台、工作平台，甚至生活平台，解決100萬人就業和創業目標。”據悉，目前，豬八戒網已在28個省，36個城市建立了實體園區和孵化器，超過10萬知識工作者在園區就業創業。
豬八戒今年啓動國際化
2018年，豬八戒網開始國際化，目前在北美的辦公室每個月僅國際知識産權業務，就有約50萬美元收入，同時豬八戒網已和新加坡報業控股在新加坡合作了一家公司，目前處于試運行階段，4月份舉行正式上線儀式。
朱明躍介紹，在新加坡豬八戒平台有一個新名字“Zomwork”，目前，新加坡已有400多位知識工作者入駐平台，服務中國的創業者。朱明躍希望，未來在國際化平台上，中國知識工作者也可以服務于南亞、東南亞甚至歐美地區的創業者。“這是豬八戒一直在堅持的一件事，幫助知識工作者和創業者之間更好連接，把服務半徑拓寬，把時空束縛進一步解放。”
朱明躍表示，共享經濟驅動經濟社會高質量發展，還依賴于科技創新。這方面要靠不斷的産品創新和交易方式創新。朱明躍介紹，目前，豬八戒網正在北美建研發中心，主要做兩個課題，一是怎樣把海量創業者和海量知識工作者更好地連接，今年上半年就會啓動。二是研究如何把美國硅谷的創業者和北京的知識工作者連接起來，讓他們跨越空間的障礙實現溝通，完成任務。
“共享經濟驅動就業，通過科技創新，讓經濟社會高質量發展，最終實現高品質生活，讓我們創業、工作、生活得更美好。”朱明躍表示。
全國人大代表、中國移動通信集團重慶有限公司董事長郭永宏：
今年部署5G規模商用試驗網 加速實現“萬物互聯”
“5G帶來的高速率、高效率和低功耗將改變人們未來的生活，社會面臨的一些結構性矛盾也有可能迎刃而解。”全國人大代表、中國移動通信集團重慶有限公司董事長郭永宏作出前瞻性預測，5G作爲物聯網技術中的信息通道，大量普遍使用後將引領人們走進雲端互動時代。
重慶5G服務基站已經開建
郭永宏說，共享的概念早在上世紀九十年代就出現。日常生活中，人們使用移動資費裏就可以將自己的資費和套餐與家人共享。共享可以節省大量的人力、物力和財力，實現閑置資源的有效整合。共享經濟的概念在近年興起，這源于4G網絡的廣泛覆蓋與使用。在4G網絡的運用下，能夠及時收集到大量數據，通過互聯網平台，將大範圍內的買方和賣方精准進行匹配，同時利用手機支付實現便捷交易。“技術解決了共享經濟面臨的最大問題——人與人、人與物之間的信息隔閡和交易阻礙被打通。”
“目前，爲了實現‘萬物互聯’，我們正在加快推進5G網絡的步伐。”郭永宏說，中國移動去年在全國設立了除北京以外的8個5G聯創中心，其中也有重慶，目前正在積極籌備5G的試驗和應用，助力重慶打造物聯網和車聯網的産業生態鏈。具體來說，5G規模商用試驗網今年就會部署，相關技術規範會在6月份完成。前期，重慶方面已經投入了部分資金來建設相關配套設施，比如服務基站等傳輸設備等。
一兩秒下載一部高清電影
5G網絡與4G網絡相比到底有哪些不同？郭永宏說，在網速上5G比4G要快幾十倍，時長2小時的高清電影，4G下載可能要幾分鍾，而5G則只需要一兩秒。4G主要實現的是人與物的互聯，而5G面向的是物與物的“萬物互聯”。5G還有一個特性是低延遲，它的反應速度可以低至1毫秒。
郭永宏解釋，假設汽車的行駛速度爲60公裏/小時，60毫秒時延的制動距離爲1米，10毫秒時延的制動距離爲17厘米，而1毫秒的5G時延，制動距離僅爲17毫米。“這將大大提升無人駕駛汽車的安全性能，讓無人駕駛早日走出實驗室，開上真正的公路。”
5G助推共享經濟發展
隨著5G時代的到來，共享經濟的未來趨勢如何？“5G網絡讓數據傳輸的通道變得更加快捷，供需雙方的速率大量提升，連接數量也在大量提升，依據通道平台的管理能力也在提升。”郭永宏說，截至2月底，中國移動物聯網管理公司管理的共享經濟企業有40余家，包含農業、金融和生活等多個領域，其中承載用戶最多的是共享單車。這還是中國移動物聯網公司的情況，隨著共享經濟企業的不斷發展，預計到2020年，全國共享經濟産業占GDP的數量將超過10%。
“共享經濟符合新發展理念，它倡導共享、綠色、環保，讓資源的使用效率提升，資源消耗不斷減少，降低了很多領域生産中的成本。”郭永宏說，它還將帶來社會結構的深刻變革，包括空間結構、關系結構和規範結構。
郭永宏說，4G的使用讓中國從現金時代跨越了信用卡時代，直接進入了無現金時代。同時，也改變了人們的生活方式，人們以前喜歡打電話溝通，如今通過微信的語音和視頻溝通。因爲這樣的方式更便宜，更方便。
“5G會帶來多大的影響，目前還很難預想。”郭永宏說，但可以預見的是未來發展的方向，未來人們的各個領域都將進入雲端互動時代。雲就是雲計算等集成了軟件搜索、下載、使用和管理等功能的虛擬化技術，端就是各種包括手機、汽車在內的終端平台，通過匹配雲與端的協調，實現雲與端的互動。
全國人大代表、重慶派森百橙汁有限公司總經理吳彥㛃：
共享經濟模式可貫穿農業全産業鏈
全國人大代表、重慶派森百橙汁有限公司總經理吳彥㛃表示，中國作爲一個農業大國，電商的興起爲農業的共享提供了龐大的平台基礎，互聯網和大數據的融合則提供了精准化的信息支持，如果把共享模式和農村經濟發展有機結合，能助力廣大農村地區的快速發展，讓更多的農民在脫貧的基礎上增收致富。吳彥㛃認爲，“共享農業可以貫穿于整個農業産業鏈全過程，成爲推進農業農村發展的新動能，農業供給側結構性改革的新引擎。”
共享農田和農業設施
吳彥㛃談到了基于農田共享的“私人訂制認養農業”模式，簡單來講，就是把農田整合，經過專業的規劃改造、統一管理，提供曾經只能在農村才有的田園生活體驗，比如果蔬認養、畜禽認養等。
吳彥㛃認爲，“認養農業”在生産者和消費者之間建立了一種風險共擔、收益共享的生産方式，實現了農村對城市、土地對餐桌的直接對接，“認養農業”整條産業鏈由過去的“産供銷”變成了“銷供産”，農産品滯銷的風險被大大降低。
不但土地可以共享，農業設施設備也可以共享。吳彥㛃介紹到，農業産業鏈上需要用到的大型機器，如旋耕機、播種機、收割機、烘幹機等都是農忙時才會用到，其他時候只能閑置。農業機械又是必需的，卻需要大額資金的投入。“剛需、大額、低頻”，這是農機使用的痛點，如果把共享單車的理念引入，通過“掃碼用農機”或者APP“預約用農機”送機上門等方式，就可以將這些農機的價值發揮出來，也讓一些急需農機的地方可以隨時使用。
打通農村物流“最後一公裏”
此外，由于我國目前農業技術人才缺口較大，市場對于農技服務的需求也十分巨大。如果有平台可以提供“農技共享”，以企業和個人爲基礎，爲一些發展基礎較差、規模較小的落後地區提供一定的農技幫助，長此以往，也可以達到共贏的效果。比如行業專家爲農民提供在線或電話咨詢服務；種植業管理技術員年度管護預約；畜牧業獸醫預約上門服務等。
目前，農産品電商越來越成熟，但還存在一些弊端，比如“最後一公裏”物流怎麽解決？是否可以通過“平台+鄉村貨的”的方式來解決？吳彥㛃表示，這些都是值得思考的問題。
最後，吳彥㛃還談到了田園綜合體的集成共享。田園綜合體作爲休閑農業、鄉村旅遊的創新業態，是城鄉一體化發展、農業綜合開發、農村綜合改革的一種新模式和新路徑。吳彥㛃認爲，田園綜合體的集成共享將合作模式從“農民+企業”升級爲“農民+企業+社會資源”，是實現鄉村振興的有效途徑之一。
農業全産業鏈共享需要哪些條件？在吳彥㛃看來，首先要在硬件建設上抓好互聯網在鄉村的普及覆蓋，尤其要做好農民手機終端的開發使用。此外，還要將分散零碎的消費需求信息集聚起來，形成規模，實現與供給方精准匹配對接，這是發展共享農業的關鍵。
吳彥㛃表示，中國的“共享農業”正在向著土地共享和全産業鏈的模式快速發展，“互聯網+”農業將會成爲新趨勢，融入農村生活，爲中國傳統農業開辟了一條全新的高質量發展道路。
全國人大代表、重慶盼達汽車租賃有限公司黨支部書記、總經理高钰：
無人駕駛共享汽車下月路測 未來智能汽車必將迅猛發展
談及共享經濟，全國人大代表、重慶盼達汽車租賃有限公司黨支部書記、總經理高钰首先分享了一組數據，其中就包括世界上200多家共享經濟的獨角獸企業，有超過四分之一在中國。她還指出，政府工作報告中，兩次提到了共享經濟，高度總結和肯定了過去五年發展成就。
在高钰看來，汽車是個移動智能終端。上個十年爆發的移動智能終端是手機，那麽下個十年爆發的就是汽車。
高钰透露，下個月，由百度、盼達用車和力帆汽車聯合打造的無人駕駛共享汽車將在真實路況條件下進行測試。
無人駕駛新技術將在兩江新區試點
去年11月13日，盼達用車聯合力帆汽車、百度在北京聯合發布了首款應用無人駕駛技術的共享汽車。高钰介紹，今年1月，盼達用車在美國硅谷發布了盼達新一代智能取還車的展示，無人駕駛的新技術將率先在重慶兩江新區進行試點。
高钰透露，無人駕駛取還車項目旨在打通共享汽車的最後一公裏，推進實現用戶指定上車地點後，無人駕駛的盼達就能低速行駛到用戶面前，並且行駛過程中車輛可自行決策路線，到達指定位置後乘客可自行離開，車輛再低速行駛至停車場內。
此外，今後盼達的車輛可以在一些負2樓或者偏僻的停車場，實現車位資源更好的利用，用戶定位在哪裏，車輛實現在低速自動駕駛的情況下尋找用戶。
無人駕駛汽車必將迅猛發展
我們需要無人駕駛汽車嗎？高钰從兩個角度來爲我們暢想未來。她首先抛出問題，城市是爲人而造還是爲車而造？
爲人而造，答案是肯定的。但爲什麽馬路越建越寬，停車場越建越多，人行道越來越窄，我們真的需要這麽多汽車嗎？高钰認爲，在早晚高峰之後，很多車就停在了停車場，從共享經濟的角度看，這就是浪費。
而理想狀態應該是，上下班通勤之後，汽車不再停在停車場，應該繼續跑起來。比如，去農民那裏拉拉貨，去載其他客人。
從另一個角度來看，高钰認爲，無人駕駛比有人駕駛更安全。她說，這不僅僅是解決了“可以在車上玩手機”，而且無人駕駛肯定不會違章，也不會疲勞。
目前，盼達用車已在7個城市運行，注冊用戶超過250萬，車輛的規模達到了3萬輛。從創業兩年多的經曆來看，高钰認爲，在數字經濟領域，大交通是最容易爆發的。
作爲移動終端，過去十年手機爆發了。高钰認爲，下一個十年應該是汽車。
汽車作爲智能移動終端，人們是否會接受？
高钰首先從手機的演變來說。從前，手機有翻蓋的、旋轉的，樣式上五花八門，而人們在意的除了外觀之外，還關心它的待機時長夠不夠用、耐不耐摔。
高钰說，手機作爲移動終端發展到今天，基本都是平板大屏，外觀上差別已經不大，而且基本都是每天充電。這在曾經看來不可思議的事情，現在已經成爲人們普遍的認知。
車也一樣。高钰說，作爲移動終端，未來的無人駕駛汽車可能僅僅就是個可以按需求移動的“盒子”，除了接送用戶就是送貨。
如果人們能夠認同，或許汽車保有量會減少，馬路將變窄，人行道將變寬。
高钰在念博士時研究的是制造業的商業模式轉型。她認爲，其中的創新就是把制造業的産品服務化，實現價值的進一步增值。
高钰說，作爲智能終端，十年前手機爆發的時候自己還在讀書，沒有機會去參與，那麽接下來汽車的爆發，不容錯過。
（本版稿件均由重報集團特派記者何浩、佘振芳、徐焱、李析力、張瀚祥、陳翔、劉波、陳波北京報道，圖片爲重報集團特派記者謝智強、蘇思攝）
2018全國兩會重報集團全媒體中央廚房出品