1986年，大陸和台灣，還處于“互不往來”的狀態。由于台灣當局奉行“三不政策”，兩岸的聯系也産生了困難。然而，五月的一天，一架中國台灣地區的波音747貨機，卻突然降落在了廣州白雲機場。飛機的艙門緩緩打開，從裏面走出了一位男子。正是這起“兩岸直航”事件，驚動了整個海峽兩岸地區。
在當時兩岸交流受阻的時節，這架飛機爲何能夠沖破重重障礙，從台灣飛到了大陸母親的懷抱？而從飛機上下來的男人，又有著怎樣不爲人知的故事？
王錫爵，是台灣空軍的一名將領，同時也是台灣“黑貓”中隊的一名飛行偵查員。“黑貓”隊伍，表面上看來與其他飛行機組無異，而實際上，當時的台灣，正是利用這支隊伍，配合美國情報局，對中國大陸領空進行秘密的監視活動。由于這支隊伍的特殊性，在此隊伍中服役的隊員，都擔負著極大的危險和壓力，只要稍有不慎，就有可能在執行任務的過程中失去生命。
在一衆隊員當中，王錫爵是比較幸運的那一個，他早早地就完成了黑貓的任務，從台灣空軍順利退役。事實上，王錫爵是四川人，盡管曾經在台灣的軍隊裏面服役，王錫爵依然深深地眷戀著大陸的家鄉與尚在四川老家的親人們。退役之後，王錫爵無時不刻地想念著回到家鄉，然而由于其特殊的“黑貓”身份，台灣當局對他的管控更是十分嚴格，不要說去大陸，就連在台灣的行程，都要和當局進行報備。在這樣的“盯梢”當中，王錫爵只好將一份思鄉心切放在肚子裏。
退役後的王錫爵，在台灣中華航空公司擔任機長，經常會執行一些國際航行的任務。1986年5月3日，王錫爵從上級處獲知，自己即將執行一個任務：從新加坡出發，經停曼谷、台北，最終飛向美國的運輸貨物任務。就在這時，一個念頭浮上了他的心頭。
執行此次中華航空飛行任務的機組一共有三人組成：機長王錫爵，副駕駛董光興，飛行工程師邱明志。這三人在之前的飛行任務中也一起合作過，正是因爲有了合作經驗，三個人的工作都非常默契。早上五點五十分，由王錫爵駕駛的344號貨機從新加坡起航了。下午兩點半，飛機正按照原定計劃，向著香港機場飛去。香港方面的塔台，這時告訴344號機，可以按照既定路線下降高度了。由于飛機的整個飛行過程都是由機長操作，在沒有特定狀況的情況下，飛行工程師和副駕駛都可以進行一些休息工作。王錫爵這時對邱志明開口了：
“去後面拿個榴蓮來，一會咱們分著吃！”
邱志明一聽，立刻去後面貨倉翻箱倒櫃了。新鮮的榴蓮，是多麽讓人垂涎啊！就在邱志明在後面嗅嗅聞聞，准備挑選一個最新鮮的榴蓮的時候，王錫爵又對董光興開口說道：
“哥，咱們很久都沒有進行一場劫機演習了，不如就趁這次機會練習一下，也好對國際要求有一些實踐認知。”
董光興沒有異議，便讓王錫爵用手铐將自己拷了起來。然而，他沒有想到的是，王錫爵正在謀劃著一場驚人的“秘密事件”。
將董光興的行動“控制”起來之後，王錫爵把操縱杆握在了自己的手上，隨即一推操縱杆，改變了飛機的飛行方向。董光興非常詫異，一時之間說不出話來。
待邱志明抱著一個榴蓮，高高興興地從貨倉回來的時候，看到董光興被拷在副駕駛位置上，自然是十分驚訝。王錫爵緩緩開口，對他們道出了實情，原來他要劫機：
“我要把飛機飛到廣州白雲機場，請你們不要驚訝，如果你們配合我，咱們可以安全地在廣州降落，如果你們輕舉妄動，咱們就一起同歸于盡。”
伴著王錫爵冷靜地說話語氣的，是飛機突然發出的失速警報聲響。震耳欲聾的警報聲仿佛在告訴邱志明和董光興：王錫爵是來真的，誰都不能輕舉妄動！
下午三點十分，王錫爵憑借著另一架北京飛機的幫助，順利聯系到了廣州白雲機場的管制，告訴他們：我們將在白雲機場降落！聽聞這個消息，廣東民航機長也嚇了一跳，因爲台灣的飛機，在那個時候，根本不可能飛到大陸裏面來！但是當時正值五一假期時分，廣州的機場客流非常大，要想讓飛機安全降落，必須調配整個機場的飛機。而香港機場的管制方面，還在因爲344號機沒有按照既定航線下降而一頭霧水。那麽，接下來王錫爵又會經曆怎樣的事情呢？
當天下午，王錫爵順利在廣州降落。當他從飛機的艙體中走下來那一刻，迎接他的，是廣東省的主要領導和民航局局長。這麽大的牌面，自然能看出王錫爵駕駛飛機回到大陸，對廣州方面的影響。晚上入夜之後，廣東省的主要領導在廣州市的市級賓館，宴請了王錫爵，熱烈歡迎他駕駛飛機回到大陸，而董光興和邱志明，也被廣州方面妥善安置。
終于回到了祖國大陸，王錫爵的喜悅之情溢于言表，他激動地表示：
“現在終于回來了，一直以來我都在想念大陸的親人。代表台灣同胞，我們都希望海峽兩岸能夠通航、通商、通郵，實現真正意義上的三通。”
然而，王錫爵的“劫機事件”，不僅僅是大陸方面的喜悅，也是台灣方面需要處理的問題，一時之間，台灣方面産生了軒然大波。針對此次事件，王錫爵其實是做出了曆史性的突破，大陸方面也出面爲王錫爵解決問題，給台灣發去了一封信：
“貴公司的波音747貨機已經在白雲機場成功降落，機長王錫爵的目的是在大陸定居。懇切希望貴公司方面可以派出代表，針對王機長在大陸定居的事情以及飛機相關事宜，與大陸方面進行協商。”
當月六號，王錫爵再次駕駛344號飛機，抵達了北京首都機場，而這次在機場迎接他的，正是民航總局局長。這次事件，不僅對廣東省的意義重大，中央方面也是非常重視。受到接見的王錫爵，又將怎樣實現自己的最終心願，與家人團聚呢？
在四川老家的王錫爵的父親，受到中央的邀請，火速趕到了北京，與37年未見的兒子相見。王錫爵的父親，已是82歲高齡，看著幾乎從少年時代開始就沒有再見過的兒子，老人控制不住激動的心情，說不出話來，只是一個勁的流淚，父子終于相見，自是有許多話要說。當日下午，在父子二人終于平定心情之後，國務院副總理接見了二人：
“經過王先生的事情，我們更加意識到，也更加期盼，能夠用海峽兩岸都接受的方式，一步步促進交往和合作，讓兩岸人民齊心協力，在台灣的大陸同胞也能夠痛快地回來探親。我們都對王先生的這次事件懷有敬意。”
聽到總理的表態，王錫爵認識到，自己的行動不僅僅讓自己的多年心願得以圓滿，更是一次曆史性的海峽兩岸破冰事件。他流著淚表示道：
“回到大陸是我一直以來的心願，我終于實現了願望，高興之情難以言表。我的這次行動，可以說是海峽兩岸的首次航行，如果今後，兩岸的交流能夠像如此這般自由密切，將是兩岸人民都願意見到的景象！”
對于王錫爵航行回到大陸的事件，大陸方面自然是積極響應。然而在台灣方面，這卻是一個棘手的問題。因爲台灣的同等型號貨機只有兩架，而王錫爵將一架飛走了，台灣的運力就減少了一半，這對台灣也是不小的打擊。王錫爵想留在大陸，而董光興和邱志明，則依然想回到台灣去。經過一番激烈的思想鬥爭，蔣經國決定讓華航和大陸進行協商。在接下來的日子裏，海峽兩岸又會以怎樣的形式，進行交流呢？
“劫機事件”後，越來越多的台灣同胞也漸漸開始要求，台灣當局實行開放政策，允許台灣與大陸進行正常的交往與交流，讓兩岸居民和諧相處。輿論一時之間興起，台灣當局終于實行了相應的政策：1987年，台灣方面宣布正式解除台灣戒嚴令，並開放海峽兩岸探親政策，讓兩岸居民不用再“隔海相望”，相別多年的家人也終于得以團聚。
香港方面，自然也是對這次事件非常關心，還發表了一篇社論，稱這次王錫爵的行動是“曆史的轉折點”，王錫爵作爲海峽兩岸的直航第一人，在整個中國都“出了名”。
就這樣，大陸與台灣的聯系遇見走上了正軌，海峽兩岸同胞的交流也日漸密切。兩岸當局也都在尋找合適的機會，創造更加美好、和平的交流環境，充分考慮兩方人民的意願。“本是同根生”，兩岸相對，和和睦睦！