最近老狐有朋友想買車，但不知道是買新能源車還是燃油車，他想征詢老狐的意見。

老狐什麽也沒說，只給他發了一條新聞：

6 月 6 日，科技部部長王志剛在新聞發布會上表示，持續 20 多年“三橫三縱”技術研發，形成了我國新能源汽車較爲完備的創新布局，産銷量連續 7 年位居全球首位。

中國電動汽車百人會研究預測，2022 年中國新能源汽車年銷量將突破 500 萬輛；2025 年將達到至少 700 萬輛，樂觀估計爲 900 萬~1000 萬輛。

老狐的朋友，也明白老狐的意見了。

入局路不同

說到新能源汽車，有兩個人不得不提，一個叫王傳福，一個叫李斌。

1995 年，有著體制內背景的王傳福，在深圳創辦了比亞迪科技有限公司，主要負責研發手機電池技術。

王傳福（左一）

差不多同一時期，畢業于北京大學的李斌，開始了他的第一次創業，他創辦了南極科技公司，主營業務是出租網絡服務器。

這兩位日後在汽車行業舉足輕重的大人物，在當時，壓根就沒想過要進入汽車行業。

2001 年，我國啓動了“863”電動汽車重大專項計劃，建立了“三縱三橫”的開發布局。

在政策的推動下，王傳福和李斌，開始陸續走向屬于他們的賽道。

2003 年，比亞迪收購位于西安的秦川汽車公司，正式進入中國汽車市場。

作爲一個手機電池制造商，比亞迪這個舉動引來了不少議論，甚至有人說：“一個造手機電池的廠子，收購汽車廠好玩嗎？”

面對外界的不理解，王傳福不爲所動，堅持進行汽車研發，並在一年後推出了秦川福萊爾，這是比亞迪進入汽車行業後推出的首款型號。

而比亞迪真正的爆款，則是 2006 年推出的 F3。

外觀內飾模仿豐田的卡羅拉、動力使用東安三菱的 4G18 型號 1.8 排量發動機，加上 7.98 萬元的起始售價，F3 受到消費者的瘋狂追捧。

從造電池時代開始，比亞迪就一直堅持技術研發，即使是到了造車時代，仍未改變。

這個優勢，不僅讓比亞迪在衆人看衰的環境下站穩了腳跟，更在日後的風風雨雨中多次扶大廈于將傾。

而另外一位日後的風雲人物李斌，則走向另一條道路。

由于原公司業績不好，李斌決定轉型，做汽車網站。

2000 年 6 月，李斌創辦了易車網，是中國最早的汽車網站之一。

剛剛創業的時候，易車網差點倒閉，2002 年公司一度只剩下七個人。

不過，隨著中國互聯網和汽車産業的蓬勃發展，易車網也逐漸度過危機，並成爲中國數一數二的汽車網站。

深耕互聯網的李斌，認識了不少互聯網大佬，騰訊、網易、小米，紛紛成爲李斌的座上賓。

這也爲李斌日後的轉型，提供了轉機。

2010 年 11 月，易車網在美國紐交所上市，成爲中國第一家赴美上市的汽車垂直網站，躊躇滿志的李斌，開始萌發一個想法。

“既然我做汽車網站這麽成功，那爲什麽不去做真正的汽車呢？”

下大棋 挽形象

而同一時期的比亞迪，日子卻過得不太好了。

比亞迪犯下了日後特斯拉經常犯的錯誤——以質量換産量。

比亞迪的不少車型，頻頻出現質量問題，例如 F3 天窗隨機性不能關閉，F6 後懸架拖曳臂球頭異常老化，不一而足。

更糟糕的是，比亞迪被指竊取競爭對手的技術以節約成本。與多家企業的展開口水大戰，嚴重影響企業形象。

爲挽回形象，比亞迪下了一步大棋。

2010 年，比亞迪開始在深圳以出租車形式，投入運營純電動汽車 E6，到 2012 年底，比亞迪在深圳有超過 800 台 E6 純電動出租車投入運營。

這個舉動，不僅提升了公司的形象，對新能源汽車的推廣，同樣産生了正作用。

在這個階段，比亞迪不斷推出新款車型，用“秦漢”等王朝命名，逐漸替代此前的 F3、F6 等老車型的市場份額。

依靠穩定的生産和更新，比亞迪的銷量不斷增長。

但是，比亞迪有一個問題，就是爆款車型不足，只能通過不斷出新車型來提高銷量，導致總體銷量不算穩定。

蔚來入局 曲折發展

相比耕耘多年的比亞迪，李斌在 2014 年成立的蔚來汽車，就是一個毫無名氣的新人。

要迅速打響名頭，需要一個切入點，做汽車網站出身的李斌，把目光放到了賽車運動。

2014 年 9 月，首屆國際汽聯電動方程式世界錦標賽（FE）在北京舉行，這項旨在推廣新能源汽車的賽事中，出現了蔚來汽車的身影。

更關鍵的是，蔚來贊助的 NEXTEV TCR 車隊，拿到了英國收官戰的冠軍。

通過這次比賽，蔚來汽車獲得了很好的宣傳效果，乘此東風，李斌決定招兵買馬。

蔚來汽車先是招聘前馬自達 COO 馬丁.裏奇，並且從阿爾特(上海)汽車科技有限公司的兩百多名汽車工程師招致麾下。

憑借強大的互聯網人脈關系，蔚來還獲得了騰訊、高瓴、IDG 等一衆強力投資。

盡管糧草足備，蔚來汽車卻沒有自己的工廠。爲此，他們與江淮汽車簽署代工合同。

這種通過代工廠進行生産的方式，啓發了很多互聯網造車企業，後來的小鵬汽車、理想汽車，大多采用類似的生産方式。

2017 年，蔚來汽車發布了首款量産純電動汽車 ES8，並在一年後的 9 月 12 日，成功登陸美國紐約證券交易所。

接下來的 2019 年，對蔚來汽車並不好過。

2019 年 4 月 22 日下午，一輛蔚來汽車在西安的一家 4S 店發生自燃。隨後，汽車自燃事件頻頻發生，直接導致蔚來汽車損失近五千萬美元。

一系列的事故，不僅導致蔚來汽車銷量急劇下滑，蔚來汽車的股價，更是從 3.47 美元下跌到了最低 1.22 美元，跌幅高達 61.96%，市值縮水到了 16.47 億美元。

幸好，人脈廣闊的李斌，不斷獲得融資，身處黑暗的蔚來汽車，還是活了下來。

無懼疫情 乘風破浪

就在兩大巨頭兢兢業業地邁過 2019 年時，新冠疫情來了。

疫情之下，百業蕭條，比亞迪和蔚來汽車，也無法置身事外。

疫情下的蔚來汽車，迎來了利好消息：2 月 25 日，合肥市政府宣布，將打造以合肥爲中心的蔚來汽車中國總部運營體系，蔚來汽車中國總部項目計劃融資超百億元。

6 月 22 日，騰訊繼續加倉投資蔚來汽車，疫情下的蔚來汽車，反而過得比上一年滋潤。

得益于一路堅持的技術研發，比亞迪也同樣扛了下來。

比亞迪如今已擁有超安全刀片電池、DM-i 超級混動、e 平台 3.0、IGBT4.0 等核心技術。

一路堅持研發的比亞迪，終于獲得回報，全球上市公司市值排行網數據，比亞迪已經超過大衆汽車集團，在全球車企市值排行榜中躍升至第三名。

作爲造車新勢力的蔚來汽車，在排行榜中也升到了第 13 名。

在不久前的 5 月 20 日，蔚來汽車還成爲全球首個完成美國、中國香港、新加坡三地上市的中國企業。

作爲傳統車企和造車新勢力的代表，比亞迪和蔚來汽車，以各自的方式，在新能源汽車市場上馳騁，在疫情嚴峻的情況下，依然可以殺出一條血路。

老狐欣喜地發現，殺出血路的國産車企，不止這兩家，上文排行榜上的中國車企，逐漸成燎原之勢。

國産新能源汽車，擁有廣闊的前景。要實現彎道超車的夢想，是越來越近了。

參考資料：

財經十一人：比亞迪的盛世危言

阿爾法工場研究院：蔚來汽車“泡沫”史

NIO333FE車隊：從FE走向世界，蔚來汽車的賽道傳奇曆程是如何書寫的

飛靈汽車：生而彷徨——比亞迪20年坎坷發展史

編輯：陳展翔