2016年我國同馬來西亞政府合作，斥資800億修建了一座新的港口。
作爲中馬兩國“一帶一路”規劃的重點項目，這座港口建成之後，將會給馬來西亞帶了巨大的經濟效益。
這條消息一經發布就迅速在全球引起了關注，更是讓美國和新加坡如坐針氈，兩國的媒體機構發表文章炒作，我國建設這座港口是有軍事目的的，再次顛倒黑白汙蔑“中國威脅”！
我國僅僅建造了一座港口就讓新加坡和他的大哥美國如此緊張，
他們到底是“杯弓蛇影”還是“別有用心”呢？而這座港口背後到底隱藏了什麽玄機？
今天爲大家講述的就是中馬合作的皇京港項目背後的真相！
曾經的世界大港馬六甲市的衰落
我國建造的這座皇京港位于馬來西亞吉隆坡和新加坡之間的馬六甲市，與馬來西亞首都吉隆坡的距離只有不到150公裏。而位于馬六甲海峽北岸的馬六甲市，可以說是馬來西亞曆史最悠久的古城。因爲其得天獨厚的地理位置，曾經也是世界上最繁忙的國際港口之一，南來北往的商船都在此進行休整和補給。
而且馬六甲市和中古還有著深厚的淵源，在我國明成祖朱棣時期曾經派遣官員巡視南洋，當時剛成立的馬六甲國也派遣使臣朝觐明朝，被明朝冊封爲“滿剌加國王”，成爲我國的藩屬國；此後鄭和七下西洋更是六次在此地停靠完成休整，如今在馬六甲市還有許多關于鄭和的遺迹。
之後隨著歐洲拉開了全球殖民的序幕，位于“咽喉”地帶的馬六甲市也遭到了被殖民的命運，先後被葡萄牙、荷蘭和英國統治；同時隨著世界上船只越造越大，因爲缺乏巨輪停靠的深水港，馬六甲市無法停靠噸位過大的貨輪，南邊的新加坡開始崛起，這座曾經聞名于世的港口城市開始走向了衰落。
馬六甲市裏的中國元素
馬六甲市再迎榮光
雖然在時代的變遷中曾經的世界大港被時代所淘汰，但是蘊藏的潛力依舊是巨大的。
首先作爲曆史名城，馬六甲市早在2008年就被聯合國科教文組織評爲了世界文化遺産，城市內鄭和曾經的遺迹和殖民時期的曆史遺産深深著吸引著全球各地的旅遊愛好者。根據資料2017年馬六甲市接待的全球的旅遊愛好者人數高達1600萬人，而我國的人數爲最多，旅遊業也成爲了該市的支柱産業。
但是與當地如火如荼的旅遊業相比，與旅遊相關的娛樂項目和交通方式卻顯得十分落後；並且作爲曾經在世界上舉足輕重的航運樞紐，馬六甲市的大量優勢依舊存在，只是受限于沒有深水港才漸漸被時代抛棄。
隨著我國“一帶一路”偉大規劃的倡議，馬來西亞也參與了其中。
在我國雄厚的資金和先進的技術幫助下，馬來西亞的經濟也得到了巨大的改變，而曾經作爲連接中馬友誼的馬六甲市也得到了兩國的關注。爲了讓這片古老的土地再次繁榮起來，在此地建造一座深水港促進經濟發展的想法，也得到了兩國共同的認可。
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建造皇京港
于是在2016年中國與馬來西亞達成協議，計劃在馬六甲州的西南海岸邊開發建設一座皇京港項目。該項目占地1366英畝，一共包含一個天然島和三個人造島，總投資800億，由馬來西亞凱傑發展公司負責投資開發，我國電力建設集團負責建設，預計工期到2025年。
根據規劃皇京港的四個島分別會建設成爲集旅遊娛樂爲一體的國際郵輪碼頭、馬六甲州的中央商務區、深水港和貨物碼頭和臨海工業園。建成後皇京港將會成爲涵蓋深水碼頭、生態旅遊、自由貿易區、工業園區爲一體的綜合新城，並且會成爲馬六甲海峽最大的港口和綜合園區。
根據專家的預測建成後的皇京港將會對當地的經濟起到巨大的帶動作用，創造出高達1.8萬億人民幣的價值，並且會提供4.5萬個就業機會，再現馬六甲市曾經的榮光。
而對于我國來說皇京港同樣也有著重要的意義，作爲我國“一帶一路”規劃中的重要項目，皇京港的建成對于中馬之間的雙邊貿易，也起到了極大的促進作用；並且該項目規劃中的臨海工業園，將會同2013年已經建成的關丹産業園連接起來，成爲我國新時代“海上絲綢之路”重要支點。
這項利國利民的工程原本是我國與馬來西亞之間的合作，但是爲何卻遭到了美國、新加坡等國家的反對呢？
馬六甲困局
在解釋這個之前，首先大家需要明白一個困擾我國多年的問題，那就是“馬六甲困局”。
位于印度洋和太平洋的交界處，馬六甲海峽也成爲了全球貿易的重要通道，被稱爲“世界貿易的咽喉”，也是東亞國家包括中日韓的“海上生命線”。每年從這裏通過的百噸巨輪就超過了10萬艘，其中有超過一半的巨輪都是中國的；我國80%的石油都需要油輪從中東通過馬六甲海峽運回我國。
我國用了短短四十年的改革開放將中國建設成爲世界第二大經濟體，經濟騰飛的速度堪稱人類奇迹。但是隨著我國經濟的翻天覆地，能源緊缺問題特別是石油的緊缺也越來越凸現出來。石油作爲“工業的血液”在現代工業生産和人類生活中發揮了不可替代的作用，可以這樣說沒有石油，國家就沒有了發展的動力。
我國雖然幅員遼闊，國土面積高居世界第三，但是石油資源卻相比較顯得十分匮乏。而且作爲戰略儲備，我國對于國內的石油開采有限，所以作爲目前世界第一的石油消耗國，我國每年使用的石油已經70%依賴從中東地區通過馬六甲海峽進口。
但是美國在馬六甲海峽有著巨大的影響力，美國完全可以利用馬六甲海峽的關鍵作用，來卡住了我國能源進口的“咽喉”。
我國爲了能源安全和經濟的穩定發展，必然會想辦法去破解這個如鲠在喉的問題。
爲此我國也在多處布局來保障我國的能源安全，幫助巴基斯坦建造瓜達爾港並獲得運營權，在斯裏蘭卡建造漢班托塔港，在一定程度上緩解了馬六甲困局帶來的威脅。
而我國和馬來西亞合作建造的皇京港則是在馬六甲海峽最關鍵的地方，爲我國的能源安全上了一道保險。所以美國眼看著他握著手裏的“致命武器”要失去作用了，才會拿出一貫的嘴臉裝作世界和平的維護者，去汙蔑中國要建造軍事港口，試圖在馬六甲周邊國家中制造恐慌。
當然美國這樣顛倒黑白的行徑我們早已經習以爲常，對于這種千年不變的說辭也已經倒背如流了。
新加坡發達的根本原因
美國的行爲理解了，那麽新加坡爲何也要這樣呢？
首先我們都知道新加坡的發達是因爲地處在馬六甲海峽，但是這裏並不是只有一個國家，也不是只有新加坡擁有港口，爲何只有新加坡在這個黃金位置乘風起飛呢？在現代社會中萬噸巨輪甚至數十萬噸的巨輪已經成爲航運的主力，而這無疑對于港口的水深提出了更高的要求，如果港口水深達不到，滿載的巨輪如果停靠極易出現擱淺的情況；根據統計在2003年前全世界水深高于15米的天然深水港只有20座，而其中的大部分幾乎都是舉世聞名的港口，其中就有新加坡。
也正是因爲如此從中東以及歐洲去往亞洲的遠洋船只只能選擇在新加坡港停靠，並且完成貨物的交割，而新加坡則依靠貨物交割所收的稅以及提供船只停靠服務獲取了大量的利益。而貨物的交割需要大量的資金流，進而帶動新加坡成爲了全球的金融中心之一，多達幾千家的各國銀行在此設立分行，提供了大量的就業機會，有人的地方就需要配套的餐飲娛樂等生活設施，這也帶動了新加坡的周邊經濟的發展，而這就是新加坡發達的根本原因。
可以說得益于深水港口的存在，新加坡才能在馬六甲海峽周邊衆多國家中脫穎而出，成爲東南亞唯一的發達國家。
新加坡的恐慌
那麽大家知道皇京港深水港的水深是多少嗎？
足足擁有20米到30米的水深，幾乎可以滿足世界上所有貨輪的停靠，並且也處在馬六甲海峽的咽喉位置，建成之後將會成爲該地的第一大港口。
對于我國來說從此以後我國油輪從馬六甲海峽通過時，皇京港將成爲我國的選擇，美國企圖通過控制馬六甲海峽，遏制我國能源進口的“美夢”即將破碎！
而對于新加坡來說皇京港的建成將對會其造成巨大的沖擊，我國作爲新加坡港最大的客戶，之前上海洋山深水港建成後，我國將貨物交割從新加坡移到上海，就已經對新加坡造成了每年幾千億的損失，可以說是砸了新加坡的飯碗，具體可以觀看我前期的視頻。那麽皇京港的建成恐怕就是直接砸了新加坡港的竈台！直接失去了中國這個最大的客戶以及附帶的經濟價值。
所以基于此美國和新加坡才會如此害怕，甚至編造出我國要建設軍港的假新聞。
美國的“受迫害妄想症”
但是只能說他們是“受迫害妄想症”，關于修建皇京港的原因我國已經說得非常清楚了，皇京港的建設只是我國“一帶一路”規劃中的支點，並且同時擔負著搶險救災的重任。
我國一直堅持的都是和平發展，本著人類命運共同體的大國擔當，在幫助世界各國實現共同富裕。
在馬來西亞加入我國“一帶一路”後，2019年雙邊的貿易額就高達1240億美元，而中國也成爲馬來西亞最大的貿易國，帶動了雙方的經濟發展，正是因爲如此馬來西亞才會願意同我國共同開發皇京港項目。
隨著我國經濟步入了新高度，我國的經濟影響力也會覆蓋全球，必然將會有越來越多的國家加入我國的“一帶一路”實現雙方的經濟發展！
那麽大家覺得我國還應該在哪裏建設港口呢？
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