2021年，集裝箱裝卸量從先前疫情導致的蕭條中複蘇，但前所未有的對集運貨物的龐大需求令港口承壓。隨之而來物流瓶頸也使本該成果滿滿的一年蒙上一層陰影。
全球集裝箱港口在2021年迎來堅實複蘇。隨著國家與社區的重新開放，商品需求大增，港口業務也收複了新冠大流行肆虐時所造成的失地。
然而有得必有失。
嚴重積壓的貨物令供應鏈攪擾成爲了集運行業的主題。班輪公司使出渾身解數增加運力及設備以應對未知的需求頂點， 而這最後成爲了一項吃力不討好的任務。
新增感染導致港口突然關閉，從而進一步阻塞了物流運輸。這一情況在中國尤其明顯，因爲在嚴格的防疫政策下，哪怕是一場極小的感染也可令整個港區陷入癱瘓。
岸線上的人力短缺也帶來了負面影響，根據不同國家的政府政策，碼頭工人因爲疫情爆發或可病假或被隔離。
雪上加霜的還有那艘名爲“天賜輪”的超大型集裝箱船。它在蘇伊士運河上不合時宜的擱淺，造成服務東西主幹線貿易的船舶被堵在該重要海運通道的兩邊，另一些則選擇繞遠路取道好望角來繼續它們的航行。
若論港口擁堵的亂象，北美——特別是美國東岸——首當其沖。當地的港口公司根本無法應對在勞動力短缺和內陸運輸受擾下的強勁貨量。
最多時曾有超過100艘船停在聖佩德羅灣地區，排隊等待進入洛杉矶和長灘港。
由此導致的連鎖反應則席卷全球。集裝箱滯留在美國而無法回到亞洲，從而影響後者的出口。
綜上所述，2021年將被作爲複蘇的一年錄入集裝箱港口行業的史冊，在此期間，全球前一百大港口的吞吐量總和同比增長7.2%。但是，就貿易而言，過去的一年卻遠稱不上一帆風順，一如擱淺的“天賜輪”。
前十大港口
上海連續12年蟬聯全球最繁忙集裝箱港的桂冠，吞吐量同比增長8.1%至4700萬標箱。其增量已超過某些單個港口，如南安普頓、格丹斯克、甚至奧克蘭，2021年的絕對吞吐量。
在未來數年，上海將很有可能成爲全球第一個吞吐量超過5000萬標箱的港口。
然而，考慮到疫情帶來的影響和業務停頓，在2022年實現這一目標似乎變得很難。嚴格的封城措施據估計在4月和5月給上海港造成了至少100萬標箱的裝卸量損失。
不過上海在2021年還是拉大了與第二名新加坡的在吞吐量上的差距，至幾乎接近1000萬標准箱。
由PSA運營的獅城港口的箱量在去年並未明顯上升，但還是恢複到了疫情前的水平。
該港最重要的消息是大士港 (Tuas Port )擴建項目第一期的開放。該項目預計可在2040年將新加坡這一全球最大集裝箱轉運港的最大吞吐量提升至6500萬標箱。
位居第三的是中國的甯波舟山港。其在2021年開拓了至少27條新航線，吞吐量同比增長超過8%，幫助其跻身全球唯一三家吞吐量達3000萬箱港口的行列。
第四和第五名則依舊是中國的深圳和廣州。前者的箱量也在2021年也取得到8.4%的高速增長，即便其最大的鹽田港區在5月份曾因疫情而關停長達一個月的時間。
釜山（第七）和鹿特丹（第十）也重回增長，但香港（第九）卻連續第四年陷入萎縮，這個2004年的全球第一大港也是此次10大港口榜單中唯一沒有實現箱量增長的港口。
而排名第八的天津則是前十大中僅有的實現兩位數增長的港口，其在2021年圍繞新興經濟體增加了大量航線，進入2000萬箱量俱樂部指日可待。
（文章來源：Lloyd’s List）