爲了應對氣候變暖，自2006年以來，全球投資機構聯合發起了“碳披露項目”（CDP，更名爲CDP全球環境信息研究中心）。該計劃是根據iso14025制定的，並強調其基于産品生命周期評估。它要求企業充分披露産品對環境造成的各種影響和痕迹
只有兩家航運公司獲得 2021碳披露計劃將全球200家企業評爲“A”，但只有兩個航運公司選擇了航運業，即兩個航運公司A類入圍的公司是日本的川崎輪船（K線）和日本郵輪公司NYK，它們構成了一個優秀的航運二人組。然而，在評估和改善環境行動的最高成就者中，他們也只占1%。
然而，有20多家航運公司占據了d級至f級的最低水平，包括一些知名公司
124，這是K線的第六個連續評級，這不僅可以在航運業中實現，也可以在所有行業中的幾家公司實現，在2021，通過CDP披露的13000多家公司占全球市場價值的64%。與去年相比增長了35%，比2015年巴黎協議簽署時增加了141%，創造了曆史記錄。CDP被投資者選爲世界第一家氣候研究機構。CDP認證與590多家全球機構投資者（總資産110萬億美元）和200多家采購企業合作，鼓勵企業通過投資者和買家的力量披露和管理其環境影響，三井商船、挪威郵輪、泛海、皇家加勒比郵輪和太古太平洋郵輪在氣候變化方面獲得b級評級，ODFJELL和star散貨船獲得b級評級，CDP補充說，評級介于C和D級之間，這意味著企業剛剛開始意識到其對環境的影響：
而DFDs，諾頓、瓦倫尼烏斯·威廉森、威爾遜父子控股和陽明公司均獲得C級，這也是CDP過去21年航運業報告的平均水平
Misc、中外運和宇明運輸公司獲得D級，中遠海洋能源運輸也獲得D
塔林克集團，頂級海上旅遊零售商、BW集團、新加坡著名航運公司、bonheur、Braemar shipping、Brookfield infrastructure partners、中遠航運、招商局能源運輸有限公司、克拉克森、CSAV（南美船舶）、長榮航運、frontline、德信國際、列日物流多式聯運、馬松、，東方海外、卡塔爾天然氣運輸公司、Steiner公司、Stolt Nielsen公司和萬海公司獲得F級。一般而言，F級意味著他們根本沒有響應CDP的要求。CDP表示，該評級要求企業對氣候問題進行強有力的治理和監督，擁有嚴格的風險管理流程，並減少其價值鏈中的碳排放。大多數國家也有明確的排放目標
CDP表示，被評爲a級的公司數量已從2020年的280家減少到今年的200家，反映出人們對什麽是氣候領導力的共識日益增強。現在已經有很多研究成果被使用，企業迫切需要設定更高的目標並爲此采取行動
德克斯特·加爾文，CDP全球企業和供應鏈主管，他說：“cop26突出了企業在推動實體經濟變化以應對氣候和生態緊急情況方面所發揮的必要作用。每年都有越來越多的企業披露其影響，並認識到環境問題的相互關聯性，這一點很好。”“我們現在需要看到在氣候問題上采取更具影響力的行動，更多的企業需要關注其他相關領域。17000家公司甚至沒有邁出第一步，也沒有報告他們的環境數據。這樣的企業太多了。他們不僅把地球置于危險之中，而且還把自己置于危險之中。”結束企業“空談不練”，CDP對新戰略的實施施加壓力 認識到需要確保公司有一個具體的計劃來實現其既定的承諾，並根據其目標提供進展的證據，CDP今年制定了一個新的戰略，從2021到2025，被稱爲“加速變化”的CDP說，新戰略的目標是到2050年實現淨零排放和完全自然恢複。CDP說，它擁有世界上最大的環境數據庫，到2025年將包括90%的世界上最有影響力的公司。CDP說，在未來五年，它將進一步更新其系統和程序，以提高企業透明度和問責制。CDP全球環境信息研究中心是一個總部設在倫敦的國際組織，前身爲碳披露項目。它是“我們是認真的商業聯盟”的創始成員。CDP致力于促進企業和政府減少溫室氣體排放，保護水和森林資源。在倫敦、北京、香港、紐約、柏林、巴黎、聖保羅、斯德哥爾摩和東京設有辦事處。2012年，CDP進入中國，致力于爲中國企業提供統一的環境信息平台
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