新加坡海灣瞬時大片 藍色海灣 夕陽霞光 中國南海爲何星羅棋布
——飛機上看新加坡海灣神韻般的日落霞光與中國南海爲何星羅棋布
新加坡與中國大陸沒有時差，光照和時區有點意思。同爲亞洲地區，朝鮮離中國這麽近，甚至乘坐汽車、不用坐飛機即可到達，時差1個小時；泰國離中國比新加坡近，飛機飛行差不多4個多小時的樣子，距離也就是3000多公裏的樣子，也有時差；新加坡卻沒有時差。
6月夏季，每天早上7點以後開始天亮，傍晚7、30分至8點左右開始天黑。日照時間不足12小時，晝夜按照24小時計算，基本是平分秋色，一半一半，都在12小時。
我們乘坐中國航空公司的空客330—300客機，准備從新加坡樟宜國際機場起飛，飛往目的地是中國的首都北京。本來應該是傍晚18點起飛，因爲飛機臨時發生了一點小故障，沒有按時起飛。
機長向乘客報告，是飛機的輪胎發生了一點小問題，經過機械師檢修，很快就排除了故障。
航空公司有嚴格的飛行審批制度，發生故障，排除故障，都要向上級書面報告，經過批複以後，飛機方可重新按照時間安排順延安全起飛。
我估計本次航班向上級報告，等待批複的時間也有半個多小時。一般乘坐飛機的人會産生一些擔心？沒有飛行之前，心裏多少都會産生一點“杞人憂天”的感覺？
其實，這種心理與心態都很正常，畢竟飛機是在萬米以上的高空穿雲破霧，在高壓氣流中的天上飛行，各種複雜的自然氣候條件都可能遇到，如雷電風暴等。而非陸地行駛，其安全系數可想而知？人們乘坐飛機，最大的擔心，還是飛機的飛行安全保障。
在機艙，聽到機長不斷通過廣播器向全體乘機人員報告飛機情況，得知飛機排除故障以後，還要等待上級的明確批複，飛機方可飛行，讓我重新認識到，航空管理對待乘客及飛機的飛行安全還是極爲重視的，這一點一定要對各航空公司予以充分的肯定。
航空管理對飛機的飛行還是很慎重的，並非一定要准確無誤地按照預先計劃的時間飛行。航空交通與鐵路交通不同而有區別，鐵路發行列車，對時間要求是很嚴格的，因爲鐵路安全主要依賴時間上的保證；航空則以航空器的安全爲第一位。
寫報告經上級批複，要等待時間，上級一定要得知飛機沒有一切問題時，才能正式批准飛行客機的起飛。
飛機在飛行途中，沒有特殊情況和意外發生，一般飛機還是比較安全的。有時候我們偶爾聽到飛機發生事故時，一般都是遇到了特殊情況和有意外發生？這些特殊情況和意外發生，不一定都是飛機本身的技術問題？而是與其它問題相關？
像數年前的“馬航事件”？至今情況不明？不是自誇自擂，我發現中國所屬的航空公司，這些年還真是讓乘客放心。出行前，我特意囑托親屬，一定要坐國內航空公司的飛機。
我們乘坐的飛機經過對故障的檢修，向上級報告，等待批複這樣一道非常嚴格的飛行管理、審查、批複手續，于北京和新加坡時間19點正式起飛。
飛機起飛很有意思，與乘坐軌道列車和公路交通不同。列車有專用道軌，一列一次列車通過自己的專用鐵道線便可以行駛；汽車在平地公路上，只要沿著交通道路，就可以自行開走。
飛機起飛要在規定的飛行跑道上滑行一段距離，才能騰升起飛。機場再大，飛機跑道也是有數量的。
在同一時間，一座大型國際機場會有很多架次不同國籍航空公司的飛機起飛。
所以，飛機起飛時，要按照時間順序在跑道的一端，等待機場調度安排每個架次的飛機依次起飛。我們在飛機跑道上等待了4個架次的飛機以後，隨著大型客機的馬達轟鳴，空中龐然大物的空客330—300客機起飛了。
空客起飛的很平穩，這天，新加坡有點陰雨後的多雲。平地多雲，當飛機穿雲破霧，翺翔天際的時候，從機艙的窗口會看到陸地上一些景物與見不到的陽光。
飛機的終點是中國大陸，起飛以後便轉身向東北方向飛去。在新加坡上空，居高臨下，視野開闊，俯瞰廣闊的地貌與鄰近的海域，領略了地面的樟宜國際機場，新加坡海灣和新加坡國土。
機場位于海岸之濱，一座大約南北方向及長方形的機場輪廓，有數架飛機停泊；碧藍色的新加坡海灣，蜿蜒曲折，貨輪商船縱橫棋布，布滿了海灣的海域；海灣裏的遊艇沖破甯靜的大海，船尾劃出白色的波紋，浪花飛濺，穿梭而行，也甚爲壯闊。
新加坡國土有數座島嶼組成，最大的島嶼有兩座，新加坡島和聖淘沙島，其旅遊景區絕大部分集中在這兩座島上。這兩座島嶼是新加坡的驕傲，其景觀美不勝收。
空客330—300每小時航程800公裏，從新加坡到北京是6個小時，顯然，應該差不多是4800公裏。飛機上，每個坐席前都有一個視頻屏幕，乘客可以直接觀看查找飛機的飛行航線。
在新加坡時，我詢問過當地人。他們告訴我：“新加坡西面是印度洋，東面是中國的南海”，這是新加坡人的認可，也說明他們對我們的友好。
由于飛機的起飛時間是傍晚的19點整，這正是新加坡開始天黑的時刻。飛機起飛不到半個小時，在新加坡與地球的西面，即可觀看到日落余晖。
日落照射天際，散發著火紅的霞光；不斷沉落的太陽與暗下來的天際，交相輝映，構成一道道散發著光芒的晚霞；晚霞泛著紅光，映襯在空中飛行的機翼上，眼前十分燦爛與壯麗；這是在陸地上前所未聞的落日余晖，真是一個全新的自然景象，紅光灑滿天際。
隨著飛機的飛行航程，以及飛行高度的提升，超過1萬米以後，天空變得灰暗起來——。
慢慢地天色黑暗，什麽也看不見了。飛機起飛兩小時左右，我探著身子朝下看了一眼，下面星星點點，好似天上的繁星似錦，星羅棋布，倒也十分新奇？我疑問了一下自己，下面是哪裏呢？
這時，我看了一眼屏幕上的飛行航空圖，正好在我國的南海上空。碩大的南海，爲何夜晚燈光點點，星羅棋布？這是我心中的迷？下面是島嶼？還是貨船和漁船？
從飛行圖上看，我們國家的海域、陸地面積很大，從新加坡樟宜國際機場起飛，不足1小時，便進入了中國南海；然後，飛機沿著南海航線，途經柬埔寨邊境、越南邊境，進入中國的廣東省、湖南省、湖北省、安徽與河南交界地、河南省、河北省、北京與天津交界處等6省2市，然後進入北京地區，于午夜1點零3分在北京機場著陸。
飛機飛行6小時，在我們國家的海域及國土就飛行了4小時以上，這便是我們的大中華。
新加坡樟宜國際機場
樟宜國際機場是新加坡最大的機場
水滴一樣的裝飾晶瑩剔透
樟宜國際機場各個國家航空公司等待起飛和即將降落的飛機
我們乘坐的是中國航空公司的空客330—300客機 乘員可達540余人
飛機正在等待指令准備起飛
飛機開向起飛跑道
隨著馬達巨大的轟鳴 開始起飛
新加坡樟宜國際機場前面是一片海域
飛機起飛向南即可看見海面上的商船
新加坡海灣上的商船星羅棋布
蔚藍色的海面縱橫交錯的海域商船
海面上遊艇穿梭而行 飛濺出白色浪花的波紋
從高空依然可以清晰地看見海面上不斷沖鋒的遊艇
海面上大型貨船
新加坡海灣景象
樟宜國際機場旁邊的新加坡海灣
機翼下的海灣
飛機轉向開始向東飛去
東面是中國的南海方向
從天上看到的新加坡海面及西方的落日余晖
飛機起飛以後天色逐漸暗了下來
新加坡海面上的商船及貨船
飛機飛的高度越高 看到的海面越廣闊
新加坡的陸地景象
飛機向東轉以後可以俯視到地面的樟宜國際機場
新加坡有兩座飛機場 這大概是兩座飛機場地
可以俯瞰機場停泊的飛機
從飛機上向西望去 天上泛著紅色的霞光
落日余晖穿破雲層照射天際
地面的河流 天上的霞光
飛機繼續向東
盡管天色暗了下來 但河流仍然清晰可見
自然界的現象拼出各種圖案
伸向遠方的海域 岸邊燈光閃爍的碼頭
地面的山川河流與公路
廣袤的地域構成的地球的陸地
傍晚時分 遠方的霞光
被山阻擋的白雲飄飄
又見霞光
霞光噴灑在機翼上
霞光放射出一道橘紅線
西方泛濫的晚霞
霞光像噴塗一樣漫紅天邊
機翼下的晚霞
接近地面的朵朵白雲
白雲、山川與河流
夜幕下的團團白雲
飛機再次升高 懸艙外一片灰茫茫的
飛機在新加坡起飛以後向東北方向飛去
前面就是中國的南海海域
飛機在南海海域飛行
下面星光點點
好似星羅棋布 這裏是什麽呢？島嶼 商船 漁船？
看了一眼飛機飛行圖 有西沙群島的標志
在飛機上睡了一覺醒來 已經到達的國內陸地的湖南省
飛機上拍攝的地面燈光 不知道是湖南的哪個地方
飛機穿越長江在湖北省境內飛行
飛機達到河南省境內
一路航程最後的音符
1點零3分落地北京機場
北京機場的大廳像布滿天際的星辰
