在整個航運界要求低硫低碳的環境下，據悉航運巨頭馬士基將于2019年12月在4,500 TEU“馬士基·開普敦”輪上（ Maersk Cape Town），試用集裝箱式600千瓦時(kWh)船舶電池儲能系統。
在減少二氧化碳排放的同時， 還能提高船舶性能和海上航行可靠性。
馬士基首席運營官索倫·托夫特(Søren Toft)表示：“這項試驗有助于加深對儲能系統的了解，支持馬士基集裝箱船隊和港口碼頭進一步電氣化的進程。馬士基致力于到2050年實現碳中和，不斷促進、測試和開發低碳解決方案。”
目前，僅靠電池供電來推動船舶航行在技術上、經濟上還遠不可行。但是，船舶電池可用于提高船上電氣系統（如“馬士基·開普敦”輪發電機)的效率。通過將船舶的輔助發電機維持在最佳負荷，並避免在不需要時運行，可以降低總體燃油消耗。
此外，在電力負荷快速變化期間（例如船舶推進器運行），它將支持發電機輸出功率高達1800 千伏安(kVA)，這樣可以減少發電機的維護要求。該電池儲能系統還能夠提供冗余電源，確保連續供電，從而提高船舶海上航行的可靠性。
“馬士基·開普敦”輪上使用廢熱回收系統，這是很多馬士基集裝箱船特有的系統。該系統將動力裝置廢氣排放系統中的熱能轉化並給電池充電，從而提高了船舶整體效率。
馬士基船舶技術負責人Ole Graa強調說：“這是業內首例測試電池儲能系統的試驗，非常激動人心。它將展示電池技術在不斷改善船舶性能的同時，還可以減少非動力推進電氣系統油耗。”
集裝箱式船舶電池儲能系統由Trident Maritime Systems公司在丹麥歐登塞制造，很快將會運抵新加坡，並安裝在“馬士基·開普敦”輪上。
“馬士基·開普敦”輪挂新加坡船旗，船長249米，建于2011年，在西非-東亞航線上航行。新電池儲能系統安裝完畢後將于2020年開始試運行，並將受到嚴密監控，以評估該系統的性能是否符合試驗的目標。
電池模塊將與其他電氣和控制組件一起運行。馬士基還將與美國船級社密切合作，以確保安全性及合規性。
電池技術的應用和該試驗獲得的認知能夠促進馬士基進一步創新。隨著技術日趨成熟，馬士基有興趣與供應商合作來探索節能減排的可能性。
更多新鮮的國際海運、物流資訊，關注搜航 app ！