本文來源：視覺志（id：iiidaily）
作者｜布呐呐
最近，「垃圾」成了一個熱詞。
當全國人的目光都集中在上海開展的垃圾分類時，卻忘了有一大片「垃圾墳場」已經被我們悄悄遺忘。
在那裏，共享單車的“屍體”早已堆積如山。
共享單車變成「共享墳場」。
01
曾經無意看到了自由攝影師吳國勇先生拍攝的一組照片——《無處安放》。
裏面呈現的畫面讓人震驚。
坐標：上海浦東
這是攝影師拍到的最大的共享單車墳場，有超過10萬輛共享單車整齊劃一地排列在閑置的土地上。
坐標：廈門同安一號
你無法想象，在這裏共享單車的堆積高度竟然達到七八米，有兩層樓那麽高。
坐標：深圳羅湖
一名城管隊員騎著一輛共享單車，在四處巡視。這裏大概有8萬輛被廢棄的共享單車。
坐標：東莞萬江
這是一條斷頭路上的共享單車墳場，路中間的綠化帶被附近的居民開墾，種上了蔬菜。
坐標：武漢菜甸
密密麻麻的共享單車被野草覆蓋，一些完好的單車時不時發出蜂鳴聲。
各種顔色的共享單車纏繞在一起，堆成一個個的山谷。
看似絢爛至極，實則“屍骨”遍地。
數以萬計的共享單車被廢棄，任由風吹雨淋。
共享風暴過後，僅剩一片狼藉，資源的浪費讓人觸目驚心。
02
但你能想得到嗎？
正是這些在別人眼裏不值一提的垃圾，卻改變了無數緬甸孩子的命運。
圖源：Brut原色
根據聯合國兒童基金會統計，緬甸有55%的兒童生活在貧困之中，有一半的孩子17歲之後，就不再上學。
這其中有一個原因就是學校離家太遠，他們不得不辍學。
聽起來很不可思議，但這就是事實。
緬甸是一個農業大國，村莊分布零散，但是政府無力爲每個村莊都修建學校。
但是很多家庭根本負擔不起自行車這樣的交通工具，校車更是連聽都沒聽說過。
所以孩子們每天不得不早晨6點起床，穿過村莊、田地、小河……徒步一兩個小時去學校上課。
圖源：lesswalk.org
一到下雨天，在路上耽誤的時間就要更長。
很多家庭窮到連個傘都沒有，這些孩子就不得不用塑料片遮雨。
圖源：lesswalk.org
這一切，都被一個Mike Than Tun Win(邁克丹頓溫)的人看在眼裏。
他是當地的一個商人，小時候就跟著父母移民到新加坡。學成歸來之後，他又回到緬甸創業。
盡管自己已經過上了別人羨慕的生活，但當他看到這些孩子，徒步幾小時只爲上學時，他爲這些孩子感到難過。
他想，如果能減少孩子走路上學的時間，他們就有更多的機會完成學業。
而這，也是孩子們擺脫貧窮的唯一機會。
今年2月，邁克聽到oBike和ofo宣布計劃放棄國際市場，當時他就意識到機會來了。
于是3月份，他就發起了“減少走路”計劃。
他向退出新加坡市場的oBike和ofo公司，購買1萬輛共享單車，再運回緬甸。
這些車全部捐給了那些家裏貧窮，走路要超過2公裏的孩子。
圖源：lesswalk.org
所購買的共享單車，有一半是他自掏腰包，其余是一些企業贊助。
本來，邁克想把這些車都買下來，但他的朋友一聽，也都紛紛加入了進來。
這些單車的平均價格約20新元（約合100元人民幣），但是爲了適應緬甸孩子的需求，邁克他們又進行了改造。
圖源：lesswalk.org
他們給自行車都加上了後座，這樣孩子們就可以載著弟弟妹妹一起上學了。
此外，原來的電子鎖也都去掉了，換上了普通的手動鎖。
再加上運輸配送的費用，每輛單車的成本約35美元（約合人民幣240元）。
圖源：lesswalk.org
有了自行車之後，孩子們花在路上的時間被大大縮短。
不少孩子開心地說：
“我不需要那麽早起床了。” “我也不需要走兩個小時的路了。” “我再也不會辍學了。”
圖源：lesswalk.org
邁克說，“這僅僅是個開始。”
他還計劃在5年內發放10萬輛自行車，縮短更多孩子走路上學的時間，讓他們有更多的時間完成學業。
圖源：lesswalk.org
至于爲什麽要執著于“少走路”運動，他給出的回答是，教育是窮人家的孩子改變貧窮的最好途徑。
03
讓不禁讓我聯想到曾經看到的幾條新聞：
根據《華西都市報報道》，位于成都市武侯區學府二段的一處拆遷工廠內，堆積如山的報廢小黃車被壓扁裝車。
它們等待被廢品廠已每輛15元的價格被收走。
圖源：華西都市報
根據《北京晨報》報道，累計注冊用戶超過400萬的小鳴單車，申請破産清算。
11萬用戶押金未退還，公司賬戶僅剩35萬，負債高達5000多萬元。
采購價700元1輛的單車，只能以12元的價格賤賣。
根據據江蘇公共·新聞頻道《新聞360》報道，在南京棲霞區寅春路附近，有很多共享單車被“肢解”，壓縮成了一個個鐵餅。
垃圾處理中心工人：這個就當廢鐵賣了……
一邊是資源的過度浪費，一邊是資源的過度稀缺。
這樣的反差，無不叫人唏噓。
04
我們不禁要問，到底是什麽造成如今滿地狼藉？
2015年，第一批共享單車，出現在北京街頭。由此，引發各路資本的瘋狂追逐。
一時間，各種共享單車紛紛擠入這一賽道。
業者爲了搶占市場，盲目增加和投放共享單車的數量。
一夜之間，可以說是車山車海。
根據中國自行車協會報道，2017年中國市場上預設投放了總數接近2000萬輛的共享單車。
很明顯，市場飽和了。
經濟學裏，有一個很簡單的道理叫供需平衡，當供大于求的時候，問題也就産生了。
果不其然，共享單車的神話很快破滅。
2017年至2018年初，悟空單車、酷騎單車、小藍單車等相繼倒閉……超過50家雷同模式的公司相繼死亡。
而死亡背後，有多少企業真正願意爲資源的浪費買單？
如今，只剩下一輛輛的廢棄單車和一片片的單車墳場。
它們被遺忘在城市的角落，無人問津。
記得胡玮炜說過，“有一次我們的單車被扔到河裏，就像凶殺現場一樣。”
是啊，看著這些無辜的共享單車，誰不心疼呢？
共享單車本是一件好事，顯然這種資源的浪費的行爲，早早背離初衷。
據媒體調查顯示，這些車子報廢之後，會産生接近30萬噸的重金屬。
但因爲這些金屬的回收價格太低，竟然很少有回收業者願意接受。
曾經的寶貝，現在的垃圾。簡直荒誕至極。
Mike Than Tun Win發起的“減少走路”計劃，給無數緬甸孩子帶去了希望，但也給我們帶來了無數響亮的耳光。
經濟利益下催生的共享單車，沒有爲創造者帶來巨大價值，便被無情抛棄在廢車場。
可是，某天那裏卻傳來了笑聲，荒涼的單車墳墓，卻成了無數孩子最甜的夢。
比起那些急功近利的企業，以及千萬輛單車的鬧劇，也許這才是我們更需要關注的事情。
參考資料：
澎湃新聞：《“無處安放”的共享單車：從解決痛點到成爲痛點》
解放日報：《無處安放的共享單車 》
北京青年報：《那些廢棄的共享單車都去哪兒了？有的捐給緬甸學生》
齊魯晚報：《廢棄的共享單車成了緬甸孩子的寶貝》
36kr：《共享單車大敗局：資本神話破滅始末》