近日，關于ofo裁員、管理層劇變以及裁撤海外業務等消息在網上傳播開來，ofo聯合創始人于信隨後回應稱諸多消息不實，ofo官方也發文《沒有一家公司，會因爲謠言而倒下》進行辟謠。但這不是ofo第一次陷入輿論漩渦，從2018年初開始便不斷有傳言稱ofo資金鏈危急。
現在來看，ofo的確面臨著很大的壓力。就在6月7日，有媒體報道負責市場業務的ofo高級副總裁南楠宣布離職，而且ofo新加坡團隊中人員已經走了一半。
想靠車身廣告盈利不容易
2017年年中，共享單車風頭正勁，有人戲稱“共享單車的顔色不夠用了”，但經過一輪輪投放與補貼戰之後，盈利模式僵化以及日常運營的巨大開銷使得一家家共享單車相繼倒下，市場上基本只剩下摩拜與ofo兩家巨頭在競爭。
（圖片來源于網絡）
免費騎行、騎行送紅包、單車調度、高故障率帶來的巨大維修成本，共享單車的燒錢程度令人咂舌。資金壓力之下，ofo也于今年初將月卡調回至原價20元。今年2月份，半年多沒有新融資的ofo采取了動産抵押的方式獲得了阿裏巴巴的17.7億元人民幣融資。
經過一輪輪補貼戰之後，ofo希望能有更多的創收渠道。于是，除了在客戶端中推廣悟空理財、360借條的廣告之外，ofo也將目光轉向了車身廣告以及時下大火的區塊鏈。
ofo單車成立之初，並沒有在車身預留廣告位。據悉，ofo車身廣告的合作形式包括品牌定制車、品牌三角板展示位、車筐區域展示位、車把三角區域展示位以及防水車座展示位等五種，不同展位的價格也有所不同，從160元/輛到2000元/輛不等。
但ofo車身廣告變現並不容易，一位業內人士告訴記者，很多城市均不允許單車車身投放廣告，如北京、上海等一線城市，而一線城市正是ofo主戰場，因此損失的廣告費很大。而且現在共享單車的車身已經被很多違規小廣告貼滿了，如何合理管理車身廣告也是一個問題。經常使用ofo的楊先生告訴記者，騎行ofo時在車頭以及車身和車筐中經常看見廣告，以借貸、房産等類型的廣告居多。
此外，今年ofo還宣布成立區塊鏈研究院，表示將在全球範圍內應用區塊鏈技術賦能大數據、物聯網，連接企業、政府、用戶等多方主體，解決共享單車投放、調度、停放、維修等運營痛點，協助解決共享單車的城市治理難題。
采購量不足，目標值一半
故障車越來越多，讓越來越多的用戶感到不滿。
上海市民吳小姐告訴記者，前幾天她連續開了四輛ofo共享單車，卻發現均是已損壞的車輛，在拍照進行了報修之後，依舊被扣除了4元車費。“ofo的單車損壞率很高，車把、車座、車鎖……哪裏壞的都有，很多時候找不到一輛好騎的車。”另外一位經常騎行共享單車的用戶告訴記者。
（圖：東方IC）
在給用戶體驗帶來不佳的同時，故障車越來越多，也讓外界對ofo的前途感到擔憂。
關于裁員雖然疑雲籠罩，但是ofo削減了單車的采購量卻是不爭的事實。2017年5月6日，上海鳳凰自行車宣布與東峽大通管理資訊有限公司（ofo共享單車的運營方）簽訂《戰略合作協議》，雙方將在鳳凰品牌宣傳、自行車及零部件生産制造和技術研發等方面進行戰略合作。協議內容稱，未來一年時間內東峽大通將向鳳凰自行車采購不少于500萬輛自行車。但今年5月，上海鳳凰發布的公告顯示，鳳凰自行車僅向東峽大通及其關聯公司提供各類自行車産品186.16萬輛，實現銷售收入6.37億元。這與原定的500萬輛目標相差甚遠。
6月6日，記者來到了上海鳳凰自行車位于IBP虹橋國際商務花園的鳳凰中心，在鳳凰中心內，工作人員正在對展廳進行布置，展出了鳳凰的新款車型，一輛黃色的ofo共享單車赫然在列。而對于鳳凰自行車與ofo之間的訂單量問題，鳳凰方面相關負責人表示，作爲戰略合作夥伴，鳳凰方面會根據ofo的下單量積極配合生産，但具體合作詳情則不便透露。
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