在今年F1正式開賽前，估計許多車迷談論的焦點都落在了法拉利會不會跟Kimi續約的問題上。可誰也沒想到，到了賽季中期，Kimi續約了，而另一位世界冠軍費爾南多·阿隆索卻選擇了離開……
就在北京時間8月15日晚，邁凱倫車隊也通過社交媒體宣布阿隆索將不會參加2019賽季的F1大獎賽，而兩屆F1世界冠軍費爾南多·阿隆索也同樣在社交媒體上發布了一條1分鍾告別F1的短片。
視頻加載中…
這意味著，這位兩屆F1世界冠軍到今年賽季結束後最起碼要畫上一個逗號（因爲自始至終都沒說“退役”二字）。而回顧這17年的F1生涯，阿隆索也算是甜酸苦辣樣樣嘗遍，單獨抽出來看，也是足夠經典……
米納爾迪時期
與過往好多F1車手類似，阿隆索的F1生涯也是從小車隊開始。2001年，年僅19歲的阿隆索加入了當時的米納爾迪車隊，並在2月份舉行的澳大利亞大獎賽上迎來自己的F1首秀。
年僅19歲的阿隆索首次征戰F1
雖然米納爾迪車隊在當年是出了名的墊底車隊，但在自己的第一場F1比賽上，阿隆索還是展現了自己的賽車天賦，從19位發車的他一直追到12位完賽。
布裏亞托利發掘了兩位世界冠軍
盡管2001賽季的劇本大多都像他的第一場大獎賽那樣發展，不過開慢車有不錯的表現往往都會容易被大車隊相中。而當時發現了阿隆索具備奪取世界冠軍潛力的，正是在上世紀90年代發掘到邁克爾·舒馬赫的弗拉維奧·布裏亞托利。
雷諾時期（一）
阿隆索的天賦很快就被當時雷諾車隊的老板布裏亞托利發現，並在2002年將其招到自己車隊的名下成爲一名試車手。
而來到了2003年，隨著簡森·巴頓（2009年F1年度車手冠軍）轉會至當時的英美本田車隊，阿隆索正式在雷諾坐穩了一個車手的席位。而當時可能誰也沒想到，雷諾會在之後的三年迅速崛起，並讓F1出現了“紅藍大戰”的局面。（法拉利跟雷諾兩大廠隊的較量）而阿隆索也在2003賽季收獲了自己的首個積分（澳大利亞站），首個杆位（馬來西亞站）以及首個領獎台（馬來西亞站）三個裏程碑時刻。
到了2004賽季，法拉利車隊一騎絕塵，早早就將車隊跟車手的年度冠軍收入囊中；而雷諾則在跟英美本田的對決中搶下了年度車隊亞軍。至于阿隆索的發揮更是相當穩定，賽季四次站上領獎台，年終車手積分也來到了第四。
不過對雷諾車隊以及阿隆索來說，05、06兩個賽季才是他們最高光的時刻。法拉利賽車整體優勢的下降讓“紅藍大戰”成爲了可能。憑借雷諾賽車的穩定性，阿隆索在2005賽季初一波三連冠下確立的車手積分榜的領先優勢，並最終提前兩站加冕年度車手冠軍。而在2006賽季，故事的發展跟2005賽季類似，盡管法拉利跟雷諾爭持激烈，但顯然雷諾賽車的表現會更爲穩定；在賽季末段冠軍的日本站舒馬赫的法拉利248 F1賽車遭遇故障退賽，拱手將當年的車手總冠軍給了阿隆索。而阿隆索也成爲了當時衛冕年度世界冠軍年紀最小的車手。（後來這個紀錄被瓦特爾在2011年才打破）
邁凱倫時期（一）
2007賽季，F1迎來了後舒馬赫時代，而按照之前的計劃，阿隆索在結束了自己在雷諾車隊的合同後將會加盟邁凱倫車隊。以當年阿隆索的地位與實力，加入邁凱倫車隊可以說是強強聯合；可沒想到的是，當時邁凱倫在資源分配上還是更偏向于自己提拔上來的漢密爾頓，這讓阿隆索跟車隊的關系出現了惡化，而後來曝出的“間諜門”事件更是讓兩者的關系到了無法挽回的地步。
盡管如此，阿隆索在2007賽季還是拿出了與兩屆世界冠軍頭銜想匹配的表現，甚至一度有機會第三次成爲年度車手冠軍。但衆所周知，法拉利車隊在巴西站堪稱完美的表現讓新加盟的萊科甯以1分力壓了邁凱倫的兩位車手成爲了當年的年度車手冠軍。而與邁凱倫經曆了一年並不怎麽愉快的合作後，阿隆索在2008年又重新回到了雷諾車隊。
雷諾時期（二）
“二進宮”其實在F1並不多見，可阿隆索在自己的F1生涯中就已經有過兩次的經曆。2008賽季阿隆索重新回到雷諾車隊，但當時的雷諾車隊早已風光不再，實力只能在中遊水平。雖然在當年的新加坡站阿隆索收獲了生涯第20個分站冠軍。
然而因爲賽後被曝出雷諾車隊的經理布裏亞托裏指使旗下車手小皮奎特故意撞車觸發安全車讓阿隆索取得冠軍，讓阿隆索這個分站冠軍的成色瞬間黯淡了不少；而阿隆索的伯樂布裏亞托裏也因爲“撞車門”事件被FIA終身禁止參與F1賽事。
2009賽季雷諾車隊的表現依舊沒有什麽起色，新款的R29賽車並沒有展現出應有的實力。全年的比賽都讓阿隆索相當郁悶。年僅28歲的阿隆索急需投奔一支具備爭冠實力的車隊。而在2009年9月30日。阿隆索最終確認在2010賽季轉會至法拉利車隊。
法拉利時期
事實上2008賽季後的規則大改讓法拉利並不是十分適應，賽車的表現也只能排在紅牛車隊之後。簽下阿隆索當然是希望憑借其強大的車手實力去彌補賽車性能上的劣勢。本來法拉利的美好願望差點就能實現了，可在阿布紮比的策略失誤讓瓦特爾成功逆襲，而阿隆索則再次屈居年度車手亞軍。而有點“諷刺”的是，當時當了他40多圈的佩特羅夫正正是雷諾車隊的車手。
2010、2012年阿隆索都痛失總冠軍
在法拉利車隊的5年生涯當中，阿隆索也是曾有機會染指年度車手總冠軍的。只是似乎從這時候開始，黴運就開始一直萦繞在阿隆索的身邊。賽車速度的不給力，積分領先卻遭遇意外退賽等都讓他與世界冠軍漸行漸遠。而從那時候開始，阿隆索發表的言論也多了更多的吐槽跟批評車隊以及賽車的意味。著名的“第五已是極限”言論就是在法拉利時期說的，這讓他被車迷戲稱爲“小五郎”。
阿隆索在法拉利時期獲得“小五郎”的名號
兩次與世界冠軍擦身而過，加上2014賽季引擎規則大改後法拉利依然不具備爭冠的實力，讓阿隆索萌生了離開法拉利車隊的念頭。而大概是看到本田的渦輪發動機在上世紀80年代叱咤F1賽場，阿隆索決定要“賭一把”，在2015賽季再度加盟邁凱倫車隊。
邁凱倫時期（二）
這時候邁凱倫車隊的引擎供應商已經換成了本田，有過往美好的合作經曆，加上本田足足有一整個賽季的時間去打造引擎，在2015年賽季開始前，恐怕就連又一次“二進宮”的阿隆索有覺得自己是賭對了。不過後來發生的事情證明，阿隆索又一次選錯了。
本田發動機的輸出要明顯落後于其他車隊的發動機，而且穩定性方面更是意想不到的糟糕。這讓邁凱倫賽車在比賽中退賽成爲了家常便飯，而即便順利完賽，馬力上的巨大差距讓邁凱倫想拿到積分也成了一種奢求。
這張經典曬太陽圖後來被無限惡搞
而本想著能大幹一場的阿隆索自然是最郁悶的那個人。而就在這時開始，他的花式吐槽又開始了，甚至爲他贏得了“圍場最佳段子手”的頭銜。什麽“我用的是一台GP2引擎”，“再快也不過P11”，“引擎不壞了可就是慢”等經典TR（車手跟車隊對話內容）都出自這一時期。當然，15賽季巴西站那張“曬太陽圖”也是相當經典，至今也還被車迷拿出來調侃。冠軍是拿不了了，不管關注度還在自己的身上，大概阿隆索就是這麽想的吧。
來到2018賽季，換裝雷諾引擎的邁凱倫似乎表現要好上了一點點，阿隆索在揭幕戰又拿到他熟悉的第五名。但後來證實是昙花一現，而本田也由此擺脫了背鍋的命運。
阿隆索參加2017年印地500大賽
2018年勒芒阿隆索再嘗冠軍滋味
賽車表現糟糕也讓阿隆索開始嘗試參加別的頂級賽事，2017年代表邁凱倫參加了印地500，雖然曾一度領先，但最後還是敵不過賽車故障退賽的宿命。後來在今年代表豐田車隊征戰WEC，並最終在勒芒24小時耐力賽拿到了久違的冠軍。
2020年或重回F1？
明年的F1車手合照上鐵定是不會出現阿隆索的身影了，不過甚至連阿隆索本人也暗示這只是暫時的離開，未來依然有可能會重回F1，畢竟以現在阿隆索的競技狀態，2020年再開F1應該也沒有什麽問題。
而目前阿隆索明年的去向依然未明朗，外界普遍猜測是到美國跑印地系列賽，因爲參加過2017年印地500後阿隆索曾表示過有可能會繼續跑印地的比賽。至于今年剩下的F1分站，他也還是會跑的；不過估計這消息一出，還是對下半賽季F1的現場觀賽人數有點刺激的吧！
無論如何，還是祝福“頭哥”未來會更好！
最後奉上阿隆索17年F1生涯數據：
參賽次數：302
獲勝次數：32
頒獎台次數：97
杆位次數：22
最快單圈次數：23
車手總積分：1893
世界冠軍次數：2（2005，2006）