空客A340-500是全球主要機型中産量最少的一款大型客機，僅制造了36架。一段時間以來，只有阿塞拜疆航空一家在用它“拉客”。在拉總印象中，自從2015年阿聯酋航空將它退役後，其“專機”數量就超過了“客機”——
因爲市場太“小衆”，無人接手，退役的A340-500客機基本上都“拆除”了。但全球用它做“專機”的國家，都還絲毫沒有退役的打算。也就是說：這款曾經想連通全球的客機，未來基本上靠專機“續命”了。
圖：阿塞拜疆航空A340-500 網絡圖片
A340-500誕生于1997年，是在A340-200基礎上升級來的。當時空客將A340-200升級爲A340-500，將A340-300升級爲A340-600，發動機都變得極其粗壯，航程都大大增加。特別是A340-500航程超過16000公裏，簡直可直飛全球，因此被空客公司寄予厚望。
新加坡航空很給面子。它買了5架A340-500，用以實施“全球最長航線”，也就是著名的SQ21/22新加坡－紐約（紐瓦克）。泰國航空買了4架，也是用來飛紐約（肯尼迪）。阿聯酋航空是A340-500的最大用戶，它買了10架，但主要飛澳洲和非洲航線，並沒有用來搞“超長洲際”。
圖：新加坡航空A340-500 網絡圖片
阿聯酋航空很務實，因爲它touch到了這款飛機的弱點。A340系列飛機的“商載”不太厚道，加滿油的話，能拉的人和貨大打折扣。如果要“極限飛行”16000公裏，得給四個巨大的發動機准備166噸燃油。這款飛機空重170噸，最大起飛重量372噸，加滿166噸燃油，等于只有36噸的商載——所以新加坡航空的A340-500，只擺放了100個“商務座位”。靠高價機票，才能盈利。
A340-500做爲客機的商用價值甚至還不如A340-600，後者的航程雖然短了2000公裏，但同樣的三艙布局能拉380人，可以“以量取勝”。所以直到現在，漢莎航空還願意使用A340-600。
圖：泰國兒童欣賞A340-500專機 網絡圖片
然而A340-500從誕生之初便展現出了“專機”的特質。它有四個發動機，安全性相對較高。它16000公裏的航程，比波音747-400還遠。它的商載雖然很小，然而當專機卻不是問題。全球多個國家于是紛紛采購，包括卡塔爾、泰國、土耳其、阿爾及利亞和科威特等。意大利空軍也曾從阿提哈德航空接手一架，不過已經退役——太費油啦！
能用得起A340-500的航空公司，都不是很在乎油價，也就是說“基本上都是産油國”，例如阿聯酋、卡塔爾、科威特、尼日利亞、阿爾及利亞和阿塞拜疆等。不過就算如此，也依然有富豪使用A340-500做爲私人飛機，例如美國金沙集團旗下就有一架。還有一架注冊在聖馬力諾的A340-500，據說是沙特某個集團的公務機。
圖：金沙集團A340-500公務機 網絡圖片
全球仍然在飛行的A340-500專機和公務機，現在加起來有8架。但是做爲客機的A340-500，早就只剩阿塞拜疆航空的2架——疫情期間旅客稀少，這兩架之前曾傳言說“停飛”，並且4K-AZ86真的封存了。當時不少飛友都悲觀地以爲：A340-500客機消失了！～～
阿塞拜疆的A340-500只擺放了237個座位，非常地舒適。這兩架飛機生産于2008年，按說還能再飛幾年。但油價這麽高，實在不好說會怎樣。前天（6月26日）4K-AZ85“複飛”之後，立刻被全球飛友盯上了：要體會全球唯一的A340-500客機，趕緊哇！
文中圖片若有侵權請聯系刪除。
文章或有謬誤。轉載責任自負。