進入6月以來，全球各地航空業複飛班次增加。據不完全統計，已有包括法國航空、新西蘭航空、新加坡航空、勝安航空、新加坡酷航、達美航空、漢莎航空、維珍航空、美聯航、大韓航空、韓亞航空、全日空航空、日本航空、埃塞俄比亞航空在內的至少14家外國航空公司，發布了複航中國的航班計劃。
常態防疫下行業回暖
從7月中國民航局新聞發布會獲悉，中國國內民航運輸生産總體保持穩健恢複態勢。6月國內航線已恢複至去年同期的92.1%，常態防疫下，國內航班量和旅客量正持續上升。
近期，中國民航客運量正在逐步恢複，客座率也在逐步提升。6月，民航全行業完成運輸航空飛行68.3萬小時，同比下降31.1%，環比增長11.2%；通用航空飛行10.2萬小時，同比增長0.2%，環比增長10.4%。其中，6月全行業共完成旅客運輸量3073.9萬人次，同比下降42.4%，增速較5月回升10.2個百分點，較2月提高42.1個百分點。據各大航司公布的5月份運營數據，國有三大航客座率恢複到60%以上，其中南航爲67.76%、國航爲67.5%、東航爲64.61%。民營航司中，春秋航空客座率恢複到75.53%，吉祥航空恢複到68.23%。
隨著國內疫情防控取得階段性重要成果，航空市場需求逐漸恢複，民航行業虧損逐月減少，雖然6月仍虧損76.2億元，但較2月虧損已大幅收窄；保障企業整體利潤較上月增加20.6億元。中國民航局認爲，目前民航運輸生産總體保持穩健恢複態勢，國際航空貨運能力較疫情前提升顯著。隨著“熔斷政策”實施一個多月了，成績顯著，新政出台，10天內就觸發“熔斷”充分證明了新政本身的必要性和精准性。誰控得住疫情，誰就率先經濟複蘇，誰的航空運輸業就會更快恢複。目前已經熔斷了四個航班，其中三個是國內航班，一個是國外航班。7月14日，中國民航局批准了第一批國際客運獎勵航班。
爲了助力航空公司轉型，民航局已出台免征航空公司民航發展基金等一攬子24項政策，預計給航空公司年減負100億元。疫情防控期間，民航局建立的貨運審批“綠色通道”，讓3月、4月全貨機加班包機爆發式增長，同比分別增加401.1%、476.4%，“客改貨”加班包機3月~6月新增1萬多班。在政策幫扶的同時，民航業自身也積極創新，以新産品、新技術開拓新市場。從2月份到7月上旬，與疫情防控的進展緊密相連，我國航空公司運力在世界上率先恢複，民航客流逐步回暖。
機場築牢防控安全網
近日，國際民航組織理事會通過了《啓航：新冠肺炎疫情公共衛生危機下的航空旅行指南》，敦促國際民航組織成員國“在全球和區域範圍內協調一致，采取降低新冠疫情風險的措施，保持靈活性和針對性，確保全球航空運輸充滿活力和競爭力，推動經濟複蘇。
隨著新冠疫情逐步得到控制，各國和各地區逐漸放松邊境管制，7月多家機場恢複開放。希臘全部27個國際機場1日均對外國航班恢複開放，當天共有230個國際航班在希臘各地機場降落。7月1日，黎巴嫩重新開放受疫情影響關閉的拉菲克·哈裏裏國際機場，但每天入境旅客量限制在2000人次左右。米蘭第三大機場Linate將于7月13日重新開放。這意味著米蘭地區往返歐盟其他機場的航班，將大批複航。馬爾代夫將在7月15日重新開放所有國際機場，並允許度假村恢複服務。
進入夏季以來，希思羅機場方面稱，已經准備好了一套落地檢測程序，允許沒有感染新冠肺炎的旅客更快獲准入境英國，而不需要接受隔離。據悉，這套程序目前正在等待政府方面的批准。此外，希思羅機場也在測試消殺設施的新技術，使得相關工作能夠高效進行。阿聯酋航空要求美國和其他國家的部分乘客在飛行前接受新冠肺炎檢測。從7月10日開始，這些旅客必須攜帶由“當地政府批准的機構”頒發的PCR陰性證書才能乘坐飛機。這些證書必須在出發前96小時內簽發。達拉斯國際機場正與美國航空合作，推出行李自助登記服務。到7月底，機場所有衛生間都將實現“無接觸式”。達拉斯機場還部署了靜電霧化器，並聘請了一支150人的隊伍通過終端對高接觸區域進行物理消毒。
爲確保旅客安全和放心出行，中國國內各機場與航空公司在疫情期間，迅速采取了體溫測量、消毒防護、健康信息查驗及申報在內的一系列防疫措施。6月5日，《中國民用機場新冠肺炎疫情常態化防控技術指南》正式發布，該標椎的制定填補了國內空白，爲機場常態化疫情防控具有重要指導意義。
國際航空業前景依然不明
海外疫情部分地區和國家得到緩解，但國際航空業前景依然不明，目前仍有約80%的航班運力處于閑置狀態，有分析預計國際航空業可能需要3年的時間才能實現可持續複蘇。近日，國際航空運輸協會發布的全球航空運輸業財務預期報告預測，2020年全球航空公司將虧損843億美元，淨利潤率下降20.1%。報告預測，2020年的客運量同比2019年預期下降54.7%。客運量大致減半，只有22.5億人次，等同于2006年的水平。收入降幅將大于需求降幅，反映出航空公司試圖通過價格刺激來鼓勵人們再次搭乘飛機。預計2020年的平均載客率爲62.7%，比2019年的載客率低約20個百分點。從各地區表現來看，2020年，所有地區都將出現虧損。
報告預計，2021年，隨著全球各地隔離的開放和需求增長，行業有望將虧損減至158億美元，淨利潤率下降2.6%。航空公司進入複蘇期，但許多績效指標仍低于疫情前水平。其中，客運總量預計將回升至33.8億人次，總收入預計達5980億美元，比2020年增長42%，但仍比2019年低29%。
國際航協理事長兼首席執行官亞曆山大·德·朱尼亞克表示，如果疫情不再出現第二輪更大面積擴散，那麽航空業最艱難的時期已經過去。行業複蘇的關鍵是全球執行統一的重啓措施，確保旅客和機組人員的安全。鼓勵人們再次安全飛行是拉動經濟增長的動力。航空旅行的開放可能是漸進的，首先是國內市場，然後是區域市場，最後是國際市場。研究表明，在疫情得到控制後的幾個月內，約60%的旅行者期望重新開始旅行。同一項研究還表明，在個人經濟狀況穩定之前如果采取隔離措施，潛在旅行者的比例會更高。“當人們對自己的個人財務狀況和旅客安全措施充滿信心時，就會想要重新飛行。”