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“長續航裏程的純電動車不但不節能減排，還有安全隱患和價格劣勢等問題，增程式電動車才是未來電動車的主力。” 中國工程院院士楊裕生在近日召開的中國電機工程學會年會上表示。據他介紹，從續航裏程、節能減排、安全等角度考量，增程式電動車具有較大市場空間。
純電動車清潔性、安全性仍需提升
裏程焦慮一直是阻礙消費者購買純電動車的主要原因之一，業內也一直將延長續航裏程作爲純電動車的一項賣點。然而，單純追求長續航裏程，必然會增多純電動車電池組，車體更重，造成耗電更多，且充電更爲不便。此外，在使用煤炭發電的過程中還會排放二氧化碳等溫室氣體。
對此，楊裕生院士以特斯拉純電動車爲例進行論證。他介紹，新加坡一位消費者購買了一輛特斯拉純電動車，卻被罰款一萬元，理由是檢測過程中發現車輛耗電量過高，超過了當地燃油車的排放標准。“衡量純電動車是否節能減排，要從能量轉化的全程考慮。節能減排效果達到最佳的方法，就是發動機與電池相配合。”楊裕生表示。
此外，長續航裏程的純電動車存在較大的安全隱患及價格劣勢。據不完全統計，2018年國內電動車電池發生燃燒事故達到51例，2017年這一數字更是高達103例。其中，90%以上自燃車輛都是采用三元锂電池的純電動汽車。
“三元锂電池火勢蔓延太猛，來不及逃生，也來不及救援。”楊裕生強調，“電動汽車和電池安全發展要放在第一位，這才是電動汽車發展的目的之一。”
記者了解到，電池用量大、廢電池處置成本高、耗電量高等問題，會間接擡高整車價格。而電池壽命比整車壽命短，則又需要消費者花錢更換電池。
增程式電動車已漸獲認可
楊裕生認爲，增程式技術經過十年的不斷發展已逐漸被業內認可，自帶發動機（增程器）和發電機的增程式電動車，也被業內人士看好。
增程式電動車與純電動車相比，沒有續航裏程短、安全性能低、充電麻煩等問題。據不完全統計，在不充電情況下，增程式混動汽車發動機排量減半，節油率較燃油車高50%以上，且無需攜帶大量電池。
作爲增程式電動汽車的核心部件，高水平增程器決定了增程式電動車的競爭力。對此，楊裕生表示，將高水平增程器作爲核心部件，以內燃機爲主，發展高效發動機，不僅有利于解決傳統燃油碳排放問題，而且還有利于知識産權保護，提高增程式技術，促進電動車全面發展。
記者了解到，未來，增程式發動機可以不燒油，不增加二氧化碳排放，通過光伏、風力發電，即可給電池充電；還可以通過生物質生産乙醇，用乙醇來供發動機燃燒，這樣，在某種意義上，增程式電動車可以全部利用太陽能發電。
對于增程式電動車至今沒有能夠廣泛發展的原因，楊裕生給出了簡要分析：其一，純電動車補貼過高，誘惑大，長裏程電動車補貼只增不減；其二，從構架的複雜程度而言，增程式電動車難度大過純電式和插電式電動車；其三，增程式技術沒有與資金、生産資質相融合。