3月以來，上海本土疫情呈多點散發、多鏈並行、隱匿傳播、快速蔓延態勢，是上海疫情防控常態化以來形勢最嚴峻的一次考驗。新海航業黨政班子帶頭作表率，積極應對隨時可能出現的住宅、辦公樓防疫排查封閉等多種情況，做好相應的人員和軟硬件環境配置，在確保特殊時期各項工作穩步有序同時，推動航運業務進一步發展。
3月16日清晨，接街道臨時通知：爲配合疾控防疫要求，辦公大樓將于當日8點起進入二天封閉管理。警報拉響，刻不容緩！公司立即啓動應急預案：一小時內統籌調配，從樓內“搶”出封閉期所需重要物資盡快離場。公司全員進入“移動”居家辦公狀態。公司此前上線的船舶管理系統和船貨代BS系統發揮優勢，各項業務依托在線平台有條不紊地運轉起來。
國際船舶每天都有新船在上海港停靠，單證和通訊業務可以轉線上，碼頭靠泊船舶進出港卻不能缺人，船務部團隊落實海關海事每兩天檢測一次核酸的要求，除前往碼頭現場執行外勤任務外，全天候攜帶業務必需物資駐車辦公。由于船舶的全球航行特點，船舶管理營運團隊爲了保證封閉管理期間工作不斷不亂，部分員工以辦公室爲家，切換成7*24全天候的作息制度。
3月19日上午9點，新海航業最新接管的“春沣”輪在上海羅礦碼頭順利啓航，管理團隊克服本地疫情暴發、辦公室和居住地封閉管理、20名換班船員集中管理等困難，僅用17個小時完成了本次接船的全部任務，保證航次任務的銜接。
“春沣”輪系9.3萬噸載重噸的超巴拿馬型散貨船，是新海航業管理的第一艘新加坡籍船舶。根據新加坡船籍國的管理要求，公司需要對管理體系進行修改，通過岸基管理人員的學習培訓充分熟悉新加坡船舶管理要求；向中國船級社申請通過新加坡旗船舶管理附加審核。在疫情嚴重影響下，新海航業岸基部門各司其職，加班加點遠程開展工作。船員部緊鑼密鼓甄選船員，海務部負責甲板部船員培訓、通導改碼及電子海圖訂購，機務部和體系部進行船舶機械、體系規章培訓和審核材料准備。
原計劃3月7日交船的“春沣”輪，由于船舶在日本中轉港卸貨延誤，接船時間一拖再拖，一直無法確定，導致注冊登記證書無法簽發，船級社證書辦理時間被一壓再壓。在新海航業的努力下，該船在僅剩的8小時時間內完成了證書審核檢驗，取得了船級社簽發的所有34份檢驗證書和ISM/MLC/ISSC證書。交船當天，又遭遇長江口大霧，公司各部門冷靜面對，做好船岸密切配合，完成船員各項上船准備工作，順利完成接船任務。
目前，新海航業管理船舶已有16艘，外管船舶數量已超過自有船舶，管理能力獲得船東認可和信任，“春沣”輪就是所服務客戶的新購船舶，也是新海航業突破現有超靈便型船型和優化客戶結構的新探索和新嘗試。
3月16日起，爲保障公司業務正常開展，新海船代外勤及駕駛員毅然挺身，接受全天候24小時“駐車任務”——白天出車前往碼頭現場開工，後半夜分批次進隔離酒店洗漱調整，其余時間全程駐車。近段時間，新海船代又逢業務密集期，外勤登輪人人連軸轉，天天一條船，一天多次碼頭、聯檢單位折返跑，內勤調度則全程守候在家，24小時電腦手機值守。
3月21日午夜，接某船東呼叫，其船舶在長江口錨泊期間有一船員突發呼氣困難，胸悶氣短。船東擔心船員出現窒息情況進而發生生命危險，馬上緊急呼救。駐車人員接到委托後，立刻協調各方相關單位，用最短的時間完成申報，並聯系東海救助局前往救助，在確保疫情防控安全的情況下，及時將船員送往醫院，使船員第一時間得到救治，轉危爲安。船舶從長江口開到碼頭需用時7個小時，而新海船代爲了生命搶險，硬是在船抵達碼頭前，僅僅用了6個小時就“搶跑”完成了所有防疫、救助申報工作，挽救了寶貴的生命。