“TOD網絡”正在開啓一個屬于他們的時代…
在上一年，我國首個TOD在重慶開門迎客，山城重慶又給我們帶來一份特別的驚喜，高鐵穿樓層，軌下逛街已不是什麽奇景，在重慶的金沙天街TOD就能看見！開放的前三天，金沙天街已經吸引了客流達到90萬人次，而銷售營業額達到了1個億。
日本“神級”商圈-東京涉谷商圈，作爲東京最繁華的地段之一，一場規模號稱“百年一遇”的城市變革正在發生，意圖通過充分發揮TOD的方式，大大釋放了涉谷TOD模式下的商業活力。畢竟涉谷站平均乘客吞吐量爲300萬人次/日，通過TOD改造，輕而易舉又一躍翻身成爲人氣王，9個大型商業綜合體重新散發活力！
同樣地，創造了吉尼斯紀錄的日本新宿站也是TOD時代下的範本，日吞吐量高達340萬人次，成爲最繁忙的交通樞紐之一和最繁華的商圈之一，從城郊演變成現在的副中心，身價大漲，大大帶動了周圍的地價，在短短五年內上漲了37%。
美國世貿中心TOD也是著名的TOD案例之一，11條地鐵彙聚，日均乘客吞吐量高達170萬人次，跌路軸心和周圍的商業群互相呼應，造就了一個令世界菁英所傾心向往的金融聚集區，每天在這裏創造出的財富更是數不勝數。
泰國中泰高鐵TOD也是近期冉冉升起的新星，中泰高鐵銜接的軌道將貫通東南亞8國，中泰高鐵總站由于區位、經濟等因素，將成爲東南亞最大的交通中心，未來這個站點至少日均30萬的吞吐量，加上政府耗資上百億泰铢建造的Bangsue Complex綜合體，10年來，該地區的房價猛漲，單價從4500到18000人民幣/平，整整翻了4倍之多。
“軌道+”是核心
所以，TOD憑什麽是時代的寵兒？核心價值又是什麽？
TOD模式核心依舊是交通樞紐，但不是一般的交通樞紐。
TOD是依靠合理、系統且龐大交通網絡，打好人流彙聚散的基礎，才能構建強大的城市生活圈。步行網絡要完善，交通方式要相輔。
以高鐵、地鐵等公共交通站點爲中心，在400-800米半徑內進行物業開發、將工作、消費、文化、教育、居住等功能合爲一身，把公共交通節點變成新的生活目的地。
從國際上著名的TOD項目的經驗中可知，單純地擁有交通線路和商業體，並不意味著就一定有留住人流的能力，更重要的是動線規劃設計的合理性與便捷性，做到系統性的人流聚集移動，形成完善的步行網絡，科學地設計交通軌道和周圍商圈如何配合，同時兼顧人流疏散、聚集、遊逛、休息功能才是重中之重。
因此完善的交通網絡是最核心的，彙聚巨大的人流，設計要求很高，需要龐大完善的商業綜合體來配合交通網，同時爲了方便居住，周圍的環境建設，噪音把控，燈光汙染也要有一定的考量。
TOD就是如此。
無論是城際間的高鐵、城內的軌道交通還是地域間的航空飛行，TOD的核心交通樞紐作用至關重要，只有可持續的人流，這個地區的房産潛力就值得期待。
曼谷首個TOD商圈-三軌齊上
中泰高鐵
中泰高鐵總站Bang Sue是東南亞最大的鐵路交通站點，有著東盟“未來之心”的美譽，Bangsue總站共耗資680億泰铢，共設有24個站台，將成爲泰國最大的交通樞紐中心，是大曼谷地區名副其實的“生命線”。
Bang Sue 高鐵站將整個泛亞鐵路網三條高鐵路線彙集于曼谷，完工後所有要經過馬來西亞、新加坡、柬埔寨、中國、緬甸的火車都要在該站轉運，這樣意味著它不僅僅是一個普通的交通樞紐，二是一個貫通整個東南亞經濟動脈的重要車站，承載著多國的希望。
據泰國國家鐵路管理局局長Worawut Mala稱，這不僅僅是一個新的交通樞紐中心，而是一個“大火車站”，有望成爲東盟最大的火車站。未來它的日均吞吐量將會達到30萬人次，人口紅利非常大。
並且，它也不僅是一個車站，還是一個“站城人一體化”的綜合商圈。泰國政府將以中泰高鐵總站爲輻射中心，在周圍打造一個集住宅、交通樞紐、商場、辦公爲一體的大型生活社區-Bangsue Complex，總占地約2325萊(折5580畝)，計劃建成後容納200萬人，分爲九大區域，意圖通過中泰高鐵的核心輻射把這裏打造成新的CBD。
7軌交彙地段，通達曼谷全城
地鐵一響，黃金萬兩。對于被稱爲“堵城”的曼谷而言，城市軌道的重要性不言而喻。中泰高鐵總站TOD圈更是7軌交彙的地段，無論是貫通曼谷核心地區的綠色線，唯一中心閉環線-藍色線，還是近年來漲幅明顯的粉色線，都穿過中泰高鐵TOD圈，可以說這裏聯動了整個曼谷的核心地帶。
在接下來的10年裏，還將有10條公共交通線路連接到中泰高鐵總站Bang Sue，承載了未來曼谷大部分的交通運輸的任務。系統且完善的交通網絡將會給這個TOD商圈帶來源源不斷的人流，和可持續發展的空間。
廊曼國際機場
廊曼國際機場三期擴建工程正在推進，建立新的航站樓，未來將會進一步加強人口集聚的能力，爲整個TOD圈賦能。聯通中泰高鐵總站的SRT紅色線連接了廊曼機場，屆時這兩個核心國際交通樞紐彙聚的人口流量將會大大增加，如何做好整個疏通、集散網絡將成爲這個TOD需要關注的核心問題。
10年猛漲的曼谷TOD商圈並不是空憑概念的，實打實的交通網絡建設就是最好的證據，僅憑“三軌並發”的交通優勢，曼谷中泰高鐵TOD商圈的成功已經可以拿下一半了。
你覺得呢？