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雪邦告別F1賽曆，而F1仍然要在中國和美國尋求擴軍機會，他們如何在增加F1市場的同時讓主辦方也能分得一杯羹避免赤字將是急需面對的問題。
文/ 葛思文
編輯/郭陽
雪邦上演告別戰！10萬車迷現場見證
再見雪邦！與F1大獎賽親密合作19年後，馬來西亞站也完成了自己這一階段的使命，將在2017年迎來它的最後一場F1賽事。
不過，雖然雪邦退出，2018年的F1分站數卻不減反升，因爲計劃顯示，隸屬于歐洲版圖的德國站和法國站將重返F1大家庭。這樣的轉變，一定程度上反映了自由媒體集團（Liberty Media）入主F1之後的思路變化。
作爲F1亞洲開發計劃最早的先驅，馬拉西亞是繼日本大獎賽後的推出的第二站亞洲大獎賽，1999年正式在新落成的雪邦賽道設立分站賽。法拉利曾在這裏7次奪冠，而詭谲的天氣也讓這裏留下了多場經典賽事。2017年4月7日，FIA宣布2017年的比賽將是在雪邦舉行的最後一次比賽。
雙方原定的合同將在本賽季結束後到期，由于不斷增加的托管費用和門票銷售的下滑，馬來西亞站赤字不斷升高其未來面臨威脅，因此，雙方此次沒有進行進一步的續約。
BBC的報道指出，“近年來，馬來西亞一直在努力吸引大量觀衆，但在隔海相望的新加坡的街頭巷道上，更迷人的夜賽對其吸引力造成了損害。”
截至目前主看台還有不少余票
截至本周三馬來西亞大獎賽今年賣出去了8萬張門票，由于今年是告別戰且票價堪稱白菜，終于是讓這幾年連年下滑的門票銷量有所回升。組委會的目標是在開賽前賣出12萬張門票。
圈哥在這裏爲大家計算了一下成本，如果只看排位賽和正賽買主看台的票北京直飛吉隆坡+酒店+看比賽所需花費在5000-6000元左右。這個價格甚至比去國內很多地方旅遊還要便宜了。
馬來西亞站曆屆冠軍
F1分站賽盈利難，想說愛你不容易
F1舉辦地入不敷出這一問題由來已久，雖然FOM和FIA一直賺的盆滿缽滿，但由于F1賽事收入中的門票、轉播和廣告費用都會被F1公司分走，來對車隊進行獎金分配，而主辦方還要交上千萬美元的承辦費用，並承擔主辦比賽的場地等成本。辦賽城市除了借助F1宣傳了自身外，似乎沒有真正增加多少直接收入。歐洲就有多站比賽因爲虧錢退出。
德國霍根海姆賽道總經理塞勒在7月接受德新社采訪時說：“從經濟角度講，我們必須承認過去幾年舉辦F1賽事是入不敷出的。我們同F1還有明年一年合同，按照過去的規則，2019年將是紐博格林舉辦（F1），然後2020年又是我們。”他說，“未來我們不希望與F1達成任何具有風險的合同。”
自從伯尼將FOM公司賣給美國自由媒體集團後，接任的總裁Chase Carey曾多次表示，在F1賽曆上的每站比賽，對車迷、贊助商和發起人來說，都會是一場宏大的盛會。而在新加坡的All That Matters峰會上，Chase Carey主席也表示，中國和美國是F1另外兩個關注的重心。
新加坡站的夜賽非常亮眼
但隨著上海、阿布紮比、巴林、新加坡在千禧年後先後進入賽曆，加上原先的日本和馬來西亞，F1在亞洲每年要舉辦7-8場賽事。韓國站2010年進入F1版圖，但卻成了F1亞洲市場第一塊滑鐵盧。經濟危機成爲這站比賽的主旋律，經營不善的韓國站在2014賽季就早早離開F1，而印度站雖然早在6，7年前就在F1的規劃中，但遲遲未能落地辦賽。
此前新加坡站也面臨著續約問題，據了解，新加坡站總成本大約在1.05億美元，本身很難收回成本，但是比賽會帶動的航空、旅遊、餐飲以及娛樂等巨大的消費，每天會爲新加坡吸引來10萬左右的觀賽遊客，以及巨大的國際影響力，這讓新加坡不再是一個轉機中心。因此綜合考慮的話，從宏觀上爲國家、爲城市帶來了不可估量的巨大收入。因此，新加坡又與F1進行了4年的續約。
實際上，中國站也曾在前幾年傳中可能退出F1分站賽，續約問題也並未如預期一般一帆風順，直到今年雙方6月雙方才最終敲定下賽季續約事宜，中國車迷也可以在上海繼續觀賽。
中國市場廣闊，上海之後會出現第二站嗎？
F1目前正在與拉加代爾體育運銷商合作，從2018年開始建立起戰略合作夥伴關系、新東家自由媒體集團將中國看作擁有巨大潛力的市場。力爭要在中國大陸舉辦第二場比賽。但這同樣面臨馬來西亞和新加坡的問題，兩站比賽是能夠出現雙贏的局面還是惡性競爭兩敗俱傷呢。
F1業界和許多車迷都把中國和美國當做是未來擴張的F1版圖的目標地， 邁凱倫CEO紮克布朗告訴路透社：“在中國我們依舊沒有達到應該的位置， 你可以在北京和上海都有比賽，我不認爲亞洲市場已經已經飽和。”
一旦中國未來舉辦第二場大獎賽，選址問題將是一個對未來發展起決定性影響的決定。
很多車迷首先想到的選擇並不是北京，在北京新建賽道或舉辦街道賽成本太高，三天的比賽對本就擁擠不堪的城市交通將是極大的負擔。
珠海曾被囊括進1999年的F1賽曆中。但在未能達到國際汽聯設定的標准後，這條賽道失去了席位。F1隨後決定在上海國際賽車場比賽。年久失修已經是珠海賽車場的老問題。況且珠海地理位置相對遠離內陸，並不完全適合車迷觀賽，作爲一項燒錢的運動。看一場F1對于很多長途跋涉而來的車迷和家庭來說可能是四位數甚至五位數的支出。
珠海國際賽車場
另一個值得關注的問題是，中國到目前爲止並沒有一名車手在F1賽場上出現過，但已經有傳聞中的中資車隊提出了申請在未來加入F1大家庭。一個未知的中國投資財團在去年的11月份對邁凱倫技術集團做出了16.5億英鎊的報價，這受到了前老板以及股東羅恩-丹尼斯的支持。但後續並沒有更多爆炸的消息。這說明F1目前整體態勢雖然被謹慎看好，但是否值得一筆巨額投資還需要很多投資人掂量掂量的。畢竟不是每個賽道方和賽事運營方都能承擔的起連續幾年虧損的風險。
隨著今年年初自由媒體集團的入主，全球最燒錢體育項目的收購也告一段落。但對于F1而言，這才是一個新的開始。入主時，自由媒體集團信誓旦旦地爲F1未來發展勾畫了一幅宏偉藍圖，從如今的情況來看，亞洲、歐洲、美國市場的比重也在進行著調整。
然而，如何解決F1缺乏觀賞性、主辦方難以盈利這兩大難題問題，才是等待F1與自有媒體集團解決的根本難題。目前看來，F1還沒有拿出太多行之有效的方法和手段。
隨著F1重心悄然發生的改變，這項全面改革的賽事，能夠重新將我們帶回那個令人魂牽夢萦的F1大時代嗎？
全文完
圖片來自網絡
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