掃描全球物流公司(SGL)推出了一項“前所未見”的海空貨運服務，通過一個未公開的太平洋島嶼門戶。
海運貨物從亞洲源頭運往新加坡物流公司位于太平洋的這個“秘密”樞紐，然後通過定期客運航班運往美國多個目的地。
SGL亞洲高級貿易通道經理格雷格•巴恩斯(Greg Barnes)表示，這項服務是在去年港口擁堵最嚴重、運費創曆史新高的時期“出于需要而誕生的”。
“運費達到了2萬美元，到處都是擁堵，”巴恩斯向《Loadstar》表示。
“我們當時正在爲我們的美國客戶尋找替代方案，而這個特殊的入口‘出乎意料’，因爲它以前從未被用作海空轉運樞紐。”
巴恩斯補充說，大約與此同時，SGL也意識到，一些托運人正直接與貨運航空公司聯系，商談通過中東的海空運輸服務，例如，航空公司開始與一些大型貨代展開正面競爭。
他解釋說:“我們知道，如果我們能從這項業務中分得一小部分，我們就能做得非常好。3月底，我們開始爲這項服務預訂第一批客戶。”
不過，巴恩斯承認，對于更習慣于純空運或海運的美國客戶來說，海運“不是天然産品”。
他解釋說:“我認爲總的說來，海上空氣是一種被低估的産品。”“這感覺就像10年前的鐵路貨運——每個人的展示台上都有必不可少的鐵路滑梯，但它從未真正獲得多大的吸引力。
“然而，現在鐵路運輸已經變得更加成熟，客戶把它納入了他們的供應鏈預算。”
巴恩斯表示，跨太平洋海空航線傳統上利用的是韓國、日本和台灣的“少數幾個”。他補充稱:“我們知道，我們的太平洋島嶼門戶是獨特的，因爲我們必須與政府機構和業務安全方面合作，以確保我們有正確的操作程序來實現這一目標。”
他表示，有從香港、高雄、橫濱和釜山直航的航班，根據貨物在亞洲的裝載點，總過境時間在12至22天之間。
巴恩斯補充說:“前往這個特殊島嶼的遠洋班輪並不多，因此空間和時間表的規律性一直保持不變。
“由于船只要小得多，在島上停留的時間非常短，通常在船只到達24小時後，貨物就會被送到航空公司。”
事實上，他表示，這項服務是在自己的供應鏈“生態系統”內運作的，因爲它避免了上海或西海岸“再次癱瘓”時可能出現的中斷，這意味著SGL可以提供“長壽”的運價。
他說:“客戶應該期待海空運輸的節省，就成本而言，它是兩者之間的一種折衷方案。”他補充說，由于減少了二氧化碳排放，許多客戶也對該産品感興趣。
盡管如此，巴恩斯表示，由于海運運費目前呈直線下降趨勢，對海空貨物的潛在需求肯定存在一些不確定性。
他說:“經濟衰退正在逼近，市場失去了很多信心。所以，我不否認這其中肯定有商業方面的因素，但我們仍然希望産品保持相關性。例如，我們在3月份提供的利率與我們今天在現貨市場上提供給客戶的利率是不一樣的。
他表示:“但如果客戶希望確保未來6個月的供應鏈，在一個非常特定的産品範圍內，這是一個完美的産品。”