財聯社(北京,記者 李丹昱)訊,國際航空運輸協會(IATA)最新報告顯示,2020年下半年,遭受新冠肺炎疫情重創的航空業,預計將再消耗770億美元現金。而在疫情影響下,多家國際航司于近日集中發布融資和自救計劃。其中,新加坡航空計劃發行債券融資欲籌集62億元資金;挪威航空向政府求助未果,面臨停運風險,計劃進行新一輪裁員。
民航資源網專家孫偉向財聯社記者指出,國外疫情反複及國內出行承壓,導致海外航司普遍虧損,該情況或將延續到2024年。“多家海外航司都在准備恢複直航中國的航線,尤其是東南亞國家的航司。但隨著疫情變化,國內已要求雙檢測入境,未來一段時間海外航司很難通過中國市場緩解壓力。”
虧損仍未觸底
與國內市場在今年三季度呈現出的恢複情況不同,海外航司虧損態勢依然嚴峻。“東亞國家對疫情的控制普遍較好,所以在運力轉向國內之後,普遍實現了業績的環比上漲。但對歐洲等地的航司而言,秋冬疫情反複導致再次封城,不少航司將在今年三四季度面臨生存考驗。目前來看,政府援助在上半年已基本完成,沒有獲得援助的航司後續申請難度會很大。”交銀國際分析師對財聯社記者表示。
11月以來,多家國際航司相繼披露半年報、三季報,整體虧損幅度不斷擴大。其中,新加坡航空上半財年淨利潤虧損約34.67億新元(約合人民幣173.36億元);漢莎航空今年前三季度虧損56億歐元(約合人民幣436.72億元);而挪威航空問題最爲嚴重,截至9月底,其僅持有34億挪威克朗的現金和現金等價物,低于6月底的49.8億挪威克朗。
挪威航空對外表示,計劃再裁員1600人,將只運營21條航線,且均爲挪威國內航線。據外媒報道稱,該公司此前曾尋求40億-50億克朗的政府救助計劃,但近日,挪威政府表示將不會爲其提供額外的財政支持。當地時間11月10日,挪威航空股價下跌23%至每股0.49克朗,使今年的股價下跌幅度擴大至99%。
孫偉認爲,挪威航空是跨大西洋廉價航空的代表,在政府不同意援助的背景下,若明年停運,或將改變整個北歐航空市場的競爭格局。
其實,挪威航空的困境並非偶發現象。據IATA數據顯示,航空公司的現金儲備普遍中值約爲2個月,因此財政援助對航空公司至關重要。另據飛友科技數據,今年3月-7月,全球已有近20家航空公司宣布破産或終止運營。
目前,多數國家都對各國代表航司提供了針對性的援助計劃。德國政府批准爲漢莎航空提供90億歐元的國家救助計劃,此外,救助措施還包括國有銀行德國複興信貸銀行和私人銀行高達30億歐元的銀團爲期3年的信貸額度;法國宣布了一項約150億歐元的航空業救助計劃,包括援助、投資、貸款和擔保等一攬子措施。
“政府救援有一半以上會産生新債務,航空公司資産淨值增加不到10%,而償還政府和私人借貸機構的債務,意味著行業遭遇的危機比客運需求恢複所需時間要長得多。”上述交銀國際分析師透露。
而在孫偉看來,航空公司將以非常高的債務水平進入“重啓”階段,債務增加,但新股本不足,因此,航司需要通過自救行動來改變長期虧損的狀態。“一般來說,大部分航空公司在北半球夏季盈利;而冬季,即使是在最好的時候,也很難保持盈利。”
國際航司的花式“自救”
事實上,爲盡快進入疫後重啓階段,各大航司早已開啓“自救”行動。由于疫情控制成效顯著,中國航司除發債融資外,均推出價格不等的“隨心飛”活動以回籠資金。在國外,航司也基本都完成了一輪裁員。
據了解,美聯航目前臨時裁員已經超過36000人,占其總員工的近45%,歐洲三大航的漢莎航空、英航和法荷航近期也計劃分別削減約2.2萬、1.2萬和7500個崗位。IATA發布的數據顯示,2020年歐洲地區航空業有600萬-700萬個相關就業崗位受到不同程度的影響。
“各國政府出手援助航空公司最主要的條件就是不允許裁員,但在疫情不斷反複,運力無法恢複的情況下,政府也無法對該條件作出強制要求。”孫偉說。
11月10日,迪拜阿提哈德航空公司再次宣布調整其組織架構,並表示高級領導層將會發生一系列變動,以達到精簡組織架構的目的。目前,其首席商務官Robin Kamark已做出離職決定,商務部門的業務單元則將被拆分。
此前業內預測,若疫情反複,新一輪大規模裁員最早或在今年四季度開啓。除裁員節流外,新加坡航空等還調整了新客機的交付時間表,延遲部分訂購客機的交付,以減輕資金鏈壓力。但上述分析師認爲,疫情過後,各航司仍會將寬體機放到國際航線運行,此時梯隊建設或將直接影響未來國際航空市場占比。
根據空客發布的數據也可以看出,航司資金嚴重承壓,2020年前10個月的交付量爲413架,較去年同期下降36%。IATA報告中則提及,2024年,國際航線才有望恢複到2019年同期水平。
“評估航空市場是否複蘇,主要看三個層面:一是運力是否恢複到疫情前的水平,二是客座率是否恢複,三是票價和座公裏收入是否恢複,達到第三階段,航司的盈利也就有希望恢複至疫情前的水平了。”民航評論員林智傑對財聯社記者表示,“無論是海外航司還是國內航司,都面臨比較嚴峻的盈利問題,目前情況來看,國內航司會先一步恢複。”