隨著國際海事組織（IMO）2020燃料法規于明年1月生效，韓國船企正在加強其環保船舶（包括LNG動力船）的市場競爭力。預計到2025年LNG動力船將占全球新船訂單的60%以上，韓國船企試圖在LNG動力船領域搶先中日以確保技術競爭力,而在環保船開發領域處在最前沿的韓國船企有望成爲最大受益人。
9月2日，韓國貿易工業能源部表示，韓國政府計劃在今年的試點項目完成之後，在2020年至2025年間訂造140艘LNG動力船。這是韓國將政府船舶和私人船舶改造爲LNG動力船計劃的一部分。相應地，韓國貿易工業能源部已經分別撥款28億韓元（約合231萬美元）和85億韓元（約合710萬美元），用于建造2艘LNG動力拖船，以及環保船改造。
韓亞金融投資的分析師Park Moo-hyun稱，全球95%以上的運營船舶使用的是傳統燃油發動機，不適合更加嚴格的IMO規範。他預計，船舶燃料的轉換將開啓LNG動力船時代的新篇章。
韓國業內人士指出，早在2000年，作爲防止石油泄漏的規範之一而引入雙殼油船時，此類新油船的訂單量曾顯著增長。在IMO決定提前生效硫限制規則之後，預計環保設計的LNG動力船訂單同樣將大幅增加。與中國船企相比，韓國三大船企在降低排放的綠色船舶研發方面顯然更具有競爭優勢，而這將給韓國船企帶來巨大的商機。
韓國政府早在2017年就已經公布計劃，要求在2025年前韓國國內訂購的船舶中，將把LNG動力船的比例提高到10%。韓國政府目前已經要求使用LNG動力船替換現有船舶，認爲這是造船業新的增長動力。
IMO限硫令規定即將在明年1月生效，船東可以選擇使用低硫燃料或者安裝脫硫裝置。考慮到越來越多國家禁止使用脫硫裝置，例如中國和新加坡，因此，預計更多船東將選擇投資LNG動力船。
包括現代重工和三星重工在內的韓國船企已經做好充分准備，並且開始獲得了回報。
去年7月，現代三湖重工成功向俄羅斯國有航運公司Sovcomflot交付了1艘114000載重噸LNG動力阿芙拉型原油船，這是全球第一艘LNG動力阿芙拉型油船。
今年7月，現代尾浦造船獲得了一家歐洲航運公司的2艘20000噸雙燃料滾裝船訂單，價值約爲1630億韓元（約合1.4443億美元），新船將在2020年8月開始建造，在2021年11月交付。這是韓國船企首次建造雙燃料滾裝船。截至目前，現代重工集團共計獲得了26艘LNG動力船訂單，總價值21億美元。
8月19日，三星重工還獲得了10艘LNG動力阿芙拉型原油船訂單，總價值約爲7513億韓元（約合6.202億美元）。自2012年以來，三星重工一直將各種形式和材料應用于LNG燃料儲罐和發動機，以確保競爭力。三星重工研發的LNG燃料供應系統S-FuGaS可以汽化零下163攝氏度的LNG，並將其供應給船舶主發動機或發電機。