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韓國造船業和鋼鐵業的運營與發展相互依存、利益相關、共同起伏，成爲“攜手共進的兄弟”“夢幻合作的夥伴”，同時又在鋼材價格上互不相讓，甚至時不時“互撕互怼”，成了“锱铢必較的對手”“愛恨交加的情侶”。跨越半個世紀，雙方相愛相殺、相親相克，成就了韓國産業界一對著名的“歡喜冤家”。
攜手共進之兄弟
産業關聯度高、帶動力強，是造船業和鋼鐵業共同的行業特征。
在韓國經濟騰飛的過程中，造船業和鋼鐵業都實現了高速發展。韓國發達的鋼鐵業，使得韓國造船業對鋼鐵的需求可以基本實現自給，不僅使材料供應有了可靠的保證，同時也大大降低了造船成本。浦項制鐵公司的員工曾經自豪地說：“沒有POSCO，就沒有韓國造船業等重工業的發展，也不可能有韓國經濟今天的成就。”可以說，強大的鋼鐵産業爲韓國造船業的發展奠定了堅實的基礎。
由于韓國長期位居世界造船大國行列，用鋼量大，所以韓國鋼鐵企業一直非常關注本國造船業的發展與需求，將爲其提供更高質量的産品列爲重要目標。近年來，浦項制鐵公司通過與造船及能源企業通力合作，充分了解客戶需求，靈活調整研發方向，相繼開發出LNG儲罐用9%鎳鋼、LNG儲罐用高錳鋼、LNG儲罐用不鏽鋼、海洋平台用鋼、集裝箱船用BCA保證鋼等一系列高附加值WP産品，同時持續實施“解決方案式營銷”活動，推動了與韓國造船企業長期供貨協議的簽訂，開創了穩固的收益來源。
以業界著名的超低溫高錳鋼(HMS)的研發爲例，近年來韓國造船企業在LNG運輸船建造領域異軍突起甚至一枝獨秀，離不開鋼鐵企業的強力支撐。韓國鋼鐵企業緊跟造船業需求變化，積極研發高強度造船板材。2014年，針對LNG的儲存和運輸，浦項制鐵公司聯合韓國科學技術院成功開發了LNG船儲罐使用的新型鋼材——HMS。2017年，浦項制鐵公司開發的HMS獲得了美國材料試驗學會(ASTM)頒發的標准技術認證，標志著意味著浦項制鐵的低溫錳鋼能作爲標准材料能在全球安全使用。2018年底，LNG儲罐用HMS及應用技術經國際海事組織(IMO)第100屆海上安全委員會會議批准，正式登記注冊成爲國際技術標准。浦項制鐵公司也由此成爲世界上第一家成功將低溫HMS商業化的鋼鐵制造商。
此外，經過長期研發，2019年，浦項制鐵公司又成功批量生産了船用脫硫裝置必不可少的高合金鋼S31254，這種鋼與傳統不鏽鋼相比，具有高強度、高抗點蝕和縫隙腐蝕的能力。而在2018年之前，由于脫硫裝置僅在幾家海外鋼廠生産，韓國當地企業一直遭受供應鏈問題的困擾。韓國媒體《周一報》指出，事實上，韓國鋼鐵企業之所以如此重視與造船企業的合作，是因爲韓國造船産量巨大，除了造船業外，韓國國內沒有其他能替代消化其巨大厚板産量的行業，鋼鐵企業要確保正常的設備開工率，加強與造船企業的合作實屬應有之義。
夢幻合作之夥伴
近年來，得益于環保型液化天然氣(LNG)動力船需求的增加，韓國最大的鋼鐵企業浦項制鐵公司與最大的造船企業現代重工集團爲了實現船用材料的國産化而構建起了互助體制，而雙方之間的夥伴關系很有可能延續到海洋工程裝備領域。
據韓國媒體EBN 2019年10月1日報道，雙方即將展開一項價值6000億韓元(約合5億美元)的海洋工程裝備合作。該項目是正在國際招標中的緬甸某海上氣田海洋工程裝備基本設計項目。韓國三大造船企業現代重工集團、三星重工、大宇造船海洋以及美國的麥克德莫特公司、新加坡的勝科海事等5家企業參與了投標。韓國業界認爲現代重工集團接單的可能性很大，因爲現代重工集團曾參與緬甸某海上氣田第一階段項目的開發。
而浦項制鐵公司也希望能爲現代重工集團助一臂之力。現代重工集團是浦項制鐵厚板等船用材料最大的國內客戶。2019年上半年，韓國國內造船企業的厚板訂購量爲500萬噸，其中現代重工集團所屬的現代重工、現代三湖重工、現代尾浦造船3家造船子公司的訂購量占一半以上。
近年來，浦項制鐵生産的高錳鋼等世界高端鋼鐵産品的規模也在擴大。由于國際海事組織(IMO)不斷強化環境規則，LNG動力船等環保船舶的訂單正在增加。在此背景下，浦項制鐵和現代重工圍繞LNG動力船的材料國産化開展了深度合作，因此現代重工承建的LNG動力船所用的世界高端鋼鐵産品的適用範圍逐漸擴大的可能性較大。對此，韓國業界有分析認爲，現代重工在此次海工裝備訂單爭奪戰中占據優勢的可能性很大。
韓國造船業界相關人士表示，現代重工和浦項制鐵作爲韓國最大的造船企業和鋼鐵企業，長期以來一直展示著合作體制。現代重工不僅擁有緬甸海上氣田海工裝備項目建造經驗，還有浦項制鐵作爲堅強後盾，因此預計在爭取海洋工程裝備訂單方面將會受益。
韓國造船業和鋼鐵業這種“兄弟般的親密關系”，在韓國媒體NEWS1今年3月7日發表的一篇題爲《“海上之島”FLNG不爲人知的故事》的文章中得到了最新印證。這篇文章的作者用十分自豪的語氣寫道：“在全球FLNG市場具有如此統治力的三星重工，其建造FLNG時使用了誰制造的鋼鐵材料呢？主人公就是韓國代表性鋼鐵企業浦項制鐵。”據悉，浦項制鐵與三星重工針對合作的每個項目都成立了聯合特別專項小組，由有關部門定期進行交流，尋找降低成本和提高生産效率的解決方案。通過這樣的過程，使得投入上萬億韓元巨額資金的海洋工程裝備項目的核心成功要素——“縮短建造日程”成爲可能。
“作爲‘FLNG的最強者’，三星重工之所以‘全量’從浦項制鐵采購船用厚板，是因爲兩家公司有著‘夢幻般的合作’。”——韓國媒體用這樣抒情的語言，爲韓國造船業和鋼鐵業的兩大巨頭三星重工、浦項制鐵的合作“點贊”，營造了一種溫馨、祥和、團結的“哥倆好”氛圍。
相愛相殺之冤家
不是冤家不聚頭。韓國造船業和鋼鐵業作爲原材料生産商與用戶的特殊關系，既有著“親如兄弟”“肝膽相照”的情分，也有著“锱铢必較”“橫眉相對”的恩怨。
近十幾年來，世界經濟持續低迷，韓國經濟複蘇乏力，曾作爲韓國經濟增長“領軍産業”的造船和鋼鐵企業業績也明顯走低。造船業在2008年國際金融危機爆發後長期處于蕭條，至今仍未走出低谷，已是人盡皆知，而作爲韓國基礎産業的鋼鐵業同樣也深受困擾。早在2013財年，浦項制鐵的合並營業利潤就減少了18%，現代制鐵的利潤也減少了17.7%。
作爲上遊産業，韓國鋼鐵業本能地試圖通過提高其向國內造船業供貨的船用厚板價格來提升業績，但卻遭到韓國造船企業和韓國造船與海洋工程協會(KOSHIPA)的一致抵制，雙方在鋼材價格上針鋒相對，甚至時不時爆發“口水戰”而“互撕互怼”。
厚板是造船企業最主要的原材料之一，約占造船總成本的15%～20%，因此，船廠對厚板價格的變化非常敏感。韓國鋼鐵企業表示，鑒于國內造船企業面臨市場蕭條以及結構調整等諸多壓力導致經營困難，作爲供給方的鋼鐵企業接受了造船企業關于凍結甚至下調厚板價格的要求，從2011年開始已經多年持續維持低價水平爲造船企業提供船用厚板。
親兄弟，明算賬。從2017年上半年開始，韓國鋼鐵企業在每次與造船企業進行鋼材價格協商時都提出上調價格的要求。對此，韓國造船企業反應激烈，並不斷向鋼鐵企業表達“太過分了”的立場。造船界人士認爲，在船價低迷、訂單稀缺的形勢下，如果厚板價格再上漲，將不可避免地加重船廠的負擔。
2018年6月16日，KOSHIPA發表公開聲明指出，厚板價格上漲是“對造船業生産的威脅”，雖然對于鋼鐵企業的漲價要求表示理解，但因爲鋼鐵企業整體上業績良好，因此在造船企業生産經營未實現正常化之前，鋼鐵企業應暫停上調厚板價格。
然而，韓國鋼鐵界隨即對此觀點予以反擊。實際上，從2017年上半年開始，韓國造船業與鋼鐵業的船用厚板價格“拉鋸戰”一直持續至今。在談判中，鋼鐵企業和造船企業雙方各執一詞、寸土必爭、互不讓步，導致厚板價格協商長期僵持不下。在交鋒中，雙方大打輿論戰、心理戰、“眼色戰(誰先眨眼誰就輸)”“口水仗”，營造緊張的氛圍，同時韓國造船企業還頻頻使出“拖延計”“苦肉計”，成爲韓國媒體競相追逐的新聞熱點。
爲了增添與鋼鐵業討價還價的砝碼，被逼到牆角的韓國造船企業甚至使出了“圍魏救趙”的招數。據韓國媒體kinews報道，韓國造船企業2019年4月放出有消息稱，計劃用外國産厚板替代其國內厚板産品。2019年9月，韓國媒體Inews24也報道稱，韓國造船業正在考慮擴大中國産厚板比重的方案，以此作爲“厚板價格防禦戰略”。三年來，雙方“邊打邊談、邊談邊打”，最後，韓國造船企業雖然沒能完全阻止厚板價格的上調，但也在很大程度上達到了遲滯鋼價上漲的目的，而韓國鋼鐵企業盡管也未實現鋼價調整一步到位的目標，但通過“切香腸”的方式漸進提升了鋼價。據了解，從2018年下半年到2019年上半年，再到2019年下半年，船用厚板價格一直處于上升的狀態。目前，韓國鋼鐵企業給造船企業提供的厚板交貨價格爲70萬韓元/噸左右。
不過，韓國造船企業和鋼鐵企業對這樣的結果都不滿意。對此，韓國媒體PAXNET NEWS的評價是：國內船板價格協商留下了“苦澀的余味”。
拉架勸和之韓媒
在韓國造船業和鋼鐵業的鋼價“生死拉鋸戰”中，韓國媒體既是觀察者、記錄者、評論者，同時也扮演了“勸和者”的角色。
韓國鋼鐵業和造船業2019年下半年的船用厚板價格協商，經過約4個月的“持久戰”，最終以船用厚板價格每噸上調3萬韓元告終。PAXNET NEWS在報道中強調：“下半年的厚板價格談判結果，對鋼鐵和造船兩個行業來說都難免存在不滿。事實上，根本原因還是在于全球造船業不景氣。兩個行業除了要勒緊褲腰帶直至等到經濟複蘇之後，都看不出有什麽特別有效的辦法。”
韓國《周一報》則指出，事實上，韓國鋼鐵企業也面臨“兩難”處境：除了造船業外，沒有其他能替代消化其巨大厚板産量的行業，特別是鋼鐵企業既要確保設備開工率，又要保持一個合理的價格，魚和熊掌如何才能兼得？對此，韓國鋼鐵業界的苦惱正在加深。
韓國《亞洲經濟》表示，在風險積聚、難以應對的國內外經濟環境下，韓國鋼鐵業和造船業都在經曆經濟效益下降等史無前例的蕭條，鋼價協商想要得到一個雙方都能接受的“皆大歡喜”的結果，存在很大困難。然而，每過半年，雙方都必須再次經曆厚板價格協商的“苦戰”，而且無論價格上漲與否，雙方都保持高度敏感和百般警惕。
圍繞韓國鋼鐵業與造船業就厚板價格調整爭執不下的問題，韓國《亞洲時報》還發表了題爲《是“吳越同舟”？還是“同床異夢”？》的評論。評論指出，事實上，目前鋼鐵業和造船業的觀點雖然針鋒相對，但兩個行業在一點上是相同的，那就是都很困難。一邊反複在厚板價格上進行無休止的爭論，一邊互相“在傷口上灑鹽” 的樣子真的非常不好。在經濟困難的時期，韓國經濟的兩大“頂梁柱”應該互相扶持，而不是互相傷害。中國有句成語叫“吳越同舟”，比喻雖有舊怨，但當同遭危難、利害一致之時，也須互相救助、共同努力。在大家都很艱難的當下，是迫切需要鋼鐵業與造船業表現出互相幫助、實現雙贏的“美德”的時候了。
韓國媒體也對韓國造船業和鋼鐵業的未來提出了期許。NEWS1在上述《“海上之島”FLNG不爲人知的故事》的文章結尾，以頗具專業特色並契合當下背景的筆觸，對兩個行業的關系進行了回顧和展望：“在造船廠建造船舶的全部過程中，首次進行的慶祝儀式就是‘Steel Cutting’。這是切割船舶建造中的第一塊鋼板以紀念建造開始，事實上在船廠，‘Steel Cutting’就是造船開工典禮的同義詞。當前蔓延的新冠肺炎疫情，使韓國造船業和鋼鐵業都面臨困境。期待著經常舉行鋼板切割儀式的造船廠，以及爲這樣的造船廠提供優質船用厚板的鋼鐵企業能夠共同迎來春天。”
跨越了半個世紀的恩怨情仇，纏繞不清。不過，盡管愛恨交加，但總歸愛多恨少——這才是韓國造船業和鋼鐵業關系的真實寫照。正如KOSHIPA所強調的那樣，韓國鋼鐵企業和造船企業必須實現雙贏，只有隨著造船市場的恢複，厚板生産和供給擴大，鋼鐵業與造船業的共同發展才會實現。在當下新冠肺炎疫情肆虐的非常時期，雙方更應守望相助、互諒互讓、同舟共濟，才能攜手才能走得更穩、更遠。