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本文是“燃燒的島群”自媒體第138篇原創文章。

在基礎設施極端落後的科隆鎮上，無論是遊客還是土著都對科隆灣沉船的背景並無概念，旅途雖已結束，挖掘這些沉船的前世今身，反倒是一件更有意思的事情。本篇的完成得到了七喜飛行豬的大力支持！全文共4684字，配圖24幅，閱讀需要10分鍾。

科隆灣沉船中排水量最大的一條，是標准排水量10043噸的興川丸（Okikawa Maru），許多人在水下穿梭遊覽過這條巨輪，卻並不清楚這條船的來龍去脈。關于這條船的淵源其實還有助于回答一個問題：日本爲什麽會在太平洋上主動挑戰遠比自己強大的美國？

圖1. 1941年9月25日大阪海域的神國丸

1933至1943年間，日本川崎造船所和川崎重工批量建造了一種萬噸級油輪，稱爲川崎型油輪（Kawasaki type oiler），因爲其首艘的船名是東亞丸（Toa Maru），因此有些資料也稱之爲“東亞丸級川崎型油輪”。

圖2. 日本在戰前建造的萬噸級川崎型油輪列表

日本軍方曾向川崎公司提供了造船補貼，並要求川崎型油輪必須具備16節以上的高航速，且必須具備海上加油能力，便于戰爭時期能夠直接爲海上戰鬥行動服務。盟軍將這種艦隊油輪歸類爲Auxiliary Oiler（AO）。

圖3. 正在對一艘古鷹級重巡進行橫向加油的艦隊油輪

川崎型油輪的排水量爲10006噸(標准)/13400噸(滿載)，尺寸爲159.79米(長)×19.8米(寬)×8.98米(高)；裝有1台11693馬力的柴油機，最高航速達19.79節，總計建成19艘（包括6艘改型）。太平洋戰爭爆發前後，日本海軍征召了接近半數的川崎型油輪，1941到1942年間，在這些AO的支持下，聯合艦隊幾乎橫掃太平洋和印度洋，開創了海戰史上嶄新的一頁。在某種程度上，這些被征用的民間油輪大大彌補了海軍專用加油船的嚴重不足。

圖4. 珍珠港行動中的補給部隊，左起分別爲極東丸、國洋丸、日本丸和神國丸

1941年12月日本海軍偷襲珍珠港的行動中就出動了7艘快速AO，分別是極東丸、健洋丸、國洋丸、神國丸、東邦丸、東榮丸和日本丸，全部爲川崎型油輪，平均艦齡只有4年，編爲補給部隊，爲機動部隊提供了兩次的海上加油，指揮官由極東丸的特務艦長（大佐）擔任。

圖5. 偷襲珍珠港作戰前，極東丸爲飛龍號補充燃油

除了伴隨主力艦隊的遠洋征戰，剩余的油輪擔負著將占領區石油運送回本土的任務。由于東南亞産油地區的碼頭設施老舊，往往需要先由千噸級的“老慢小”油輪先將原油運送至新加坡或馬尼拉的大型港口，再由萬噸級遠洋油輪送回本土。

圖6. 潛艇破交的重要目標就是遠洋油輪

1942年和1943年，由于美軍潛艇魚雷引信嚴重的可靠性問題，日本海上運輸線還算是比較安全。但美軍潛艇在兩年的作戰行動中也豐富了自己的經驗，改進和解決了魚雷引信問題，戰績開始扶搖直上。在整個44年中，美國潛艇擊沉了603艘日本船只，這意味著日本失去了戰時船隊的一半噸位。

圖7. 川崎萬噸級油輪：日本丸

44年1月，日本從婆羅洲派出3艘川崎型油輪前往特魯克和加羅林群島輸送燃油，美國人破譯了日軍密碼，派出3艘潛艇進行襲擊，這是美國人第一次針對日本油輪進行打擊。1月14日，潛艇突破兩艘驅逐艦的保護，擊沉了日本丸、健洋丸和一艘護航的驅逐艦，這兩艘都是戰前建成並參與了偷襲珍珠港的“老兵”。日本丸被命中2枚魚雷，引爆航空汽油而爆炸，6個小時後，健洋丸也被兩枚魚雷擊沉，只有國洋丸幸免于難。

圖8. 川崎型快速油輪：健洋丸

日本丸和健洋丸的損失讓日本海軍極爲震驚，日本海軍也抽不出更多的驅逐艦用于補給線護航。然而即使是停在特魯克和帕勞港口之內，日本艦船也不能獲得安全保障。一個月後的2月17日，美軍航母編隊奇襲特魯克，5艘油輪被擊沉，總排水量超過52000噸，包括又一艘珍珠港“老兵”——10020噸的神國丸。

圖9. 川崎型快速油輪：神國丸

作爲一個島國，日本人深知海上運輸的重要性，爲了迅速擴大運能，彌補在戰爭中損失的船舶噸位，日本必須在短期內大量建造經過結構簡化的船舶，這種船舶被稱爲戰時標准船。太平洋戰爭期間一共進行了4個批次戰時標准船的建造，包括貨船、油輪、礦石運輸船等型號，總建造數量1036艘，合計263萬噸。

圖10. 太平洋戰爭期間日本年度石油消耗表（百萬桶）

這其中以川崎型油輪爲原型，日本于1941年就開始建造被稱爲1TL型的戰時標准油輪，1代表建造批次，T代表Tank（油輪），L代表Large即萬噸級的大型船只，可以說川崎型油輪就是日本戰時大型油輪的代表作。4個批次中1TL建成19艘，2TL建成27艘（也有資料認爲這個數字加上了1TL的19艘），3TL建成5艘，4TL未建成。

圖11. 日本也曾系列生産過戰時運輸船

TL型戰時標准油輪的外形與川崎型油輪高度類似，爲追求建造速度而實行了減配。以1TL型爲例，該船僅裝有一台8600馬力的蒸汽輪機，最大航速能勉強達到15節，船員65人。在耐用度上的要求則被降低爲“動力系統夠支撐使用1年，船殼足夠使用3年”的極低標准，正因爲各種簡化工藝，戰時標准油輪的建造速度也被控制在6個月左右。

圖12. 日本戰時也大量建造特設輸油船

科隆灣最大的沉船“興川丸”正是這樣一條TL型戰時標准油輪（根據建造日期，該船可能屬于2TL批次），1943年3月5日，該船在川崎造船廠開工，8月1日下水並命名爲興川丸，10月31日竣工。

圖13. 興川丸建成時的狀態，此時爲輕載

1943年11月10日，該船參與了從佐世保出發的輸送團，14日抵達馬公，隨後又返回本土。

12月28日，該船從神戶起航，29日抵達門司，30日從門司出發，次年1月4日抵達台灣島南部重要港口高雄。1944年1月1日元旦這天，興川丸正式加入海軍軍籍，由海軍省直屬，艦籍在吳鎮守府，日方歸類爲特設輸送船（給油船）。

1月6日，搭載了航空燃油和機密文件的興川丸加入M船團從高雄出發，經過曲折的航行，于26日抵達新加坡（當時日本已將其改名爲昭南）。由于南海的水深較大，適合潛艇活動，屬于日本運輸船團的危險區域，因此在這個區域的航線上，往往采用反潛編隊行進，導致航速受損。

圖14. 日本掠奪東南亞原油的輸送路線

2月2日，該船加入“夕-38”船團從新加坡返回本土，13日抵達門司，14日抵達大阪。經曆了幾乎一個半月，興川丸完成了其生涯中的首次東南亞原油運輸。

該船在完成卸載後很快再次離開本土，于2月25日抵達高雄，28日，從高雄港出航，經馬尼拉駛往達拉根、巴裏巴板裝載原油，3月30日返回高雄。4月1日，興川丸改隸爲聯合艦隊直屬。同日從高雄出發，經馬公、有川，于8日返回佐世保。此次曆時也是約一個半月，完成第二次東南亞原油運輸。

4月14日，興川丸進行了第一次防空強化，加裝了2座雙聯裝25mm機關炮和一式水下聲納。此次加強武裝興許與其被編入聯合艦隊所屬有關，也標志著日方對日益增長的空中和水下威脅的擔憂。

圖15. 日軍主力防空武器：九六式25mm防空炮

4月20日，興川丸第三次從本土的佐世保出航南下，此次出發後不久便發現了潛艇，在經曆了一場短暫的戰鬥後脫離接觸，經舟山群島、高雄，于5月1日抵達馬尼拉。

5月4日，從馬尼拉出發前往巴裏巴板，5日接到聯合艦隊第75號令，將其編入第一機動艦隊所屬，這意味著興川丸可能需要加入作戰艦隊。10日，該船抵達巴裏巴板。

15日，從巴裏巴板出發，18日抵達塔威塔威，爲此地的艦隊提供燃料補給，22日完成。

23日，離開塔威塔威，26日抵達巴拉爾，爲護衛艦進行燃料補給。

6月1日，離開巴拉爾，8日抵達巴裏巴板。

6月10日，興川丸搭載了兩枚深水炸彈，以加強反潛能力（實際效果很值得懷疑）。

6月14日，從巴裏巴板出發返回本土，22日遭遇潛艇因而緊急躲避到附近海灣，23日晨再次出航並拖拽前一天就發生機械故障的旭邦丸，當天一切平安。7月2日，返回到吳港。第三次原油輸送任務持續時間長達兩個半月。

圖16. 盟軍繳獲的九三式13.2mm高射機槍，興川丸也加裝了4座

7月3日，興川丸進行了第二次武器改造，加裝雙聯裝25mm機關炮4座，單裝高射機槍4座，並加裝了海上加油裝置，至16日改造完成。

7月17日，出航執行第四次原油運輸任務，23日，抵達馬尼拉。27日，加入日榮丸船團從馬尼拉前往新加坡（昭南）。8月1日，在抵達新加坡的同時被變更爲甲等給油船，這意味著興川丸已經被視作日本海軍的一線艦隊油輪。

圖17. 執行南方輸送任務時的興川丸

8月6日，興川丸離開新加坡駛抵林加灣的聯合艦隊駐泊地。接下來的三天，興川丸的船員進行了海上加油和對空射擊訓練，這是其短暫又忙碌的生涯裏非常稀有的訓練。

8月9日，該船離開林加灣返回新加坡，重新加入日榮丸船團。10日離港，但在11日又與船團分離，13日返回到新加坡。

9月6日，興川丸在新加坡裝載船用燃料並補充航空資材100噸後，當天出航駛往馬尼拉，9月20日抵達。原本這似乎又是一次例行公事的長距離運輸，然而他想不到的是毀滅性的打擊已經迫在眉睫！

圖18. 遭到美軍空襲起火的極運丸

9月21日，早晨7時30分，興川丸奉命爲驅逐艦臯月號進行燃油補給。半小時後，美軍TF38的空襲來臨，興川丸緊急停止補給並開始對空射擊。下午14時08分，再次遭遇空襲，14時15分，5枚近失彈導致興川丸的外船板被撕裂，引起部分燃油泄漏。14時45分，左舷中央被一枚炸彈直接命中，甲板破損。當天晚上21時，爲躲避美軍的持續空襲，興川丸出港離開馬尼拉，前往西南方的科隆灣躲避。

圖19. 科隆灣空襲，最上方的煙柱就來自興川丸

9月22日下午4時45分，興川丸抵達科隆灣休整，這裏將是她短暫服役生涯的最後一站！

9月24日上午8時，TF38的空襲再度來臨，8時15分，興川丸左舷後部外側水線位置再次被一彈命中，燃油泄漏。8時18分，機械室等處被命中兩彈，燃起大火。8時20分，興川丸的船尾開始下沉。8時30分，坐沉于科隆灣內水。艦上有3名日本兵和多名水手在空襲中喪命，其他乘員于9時45分被第三十號驅潛艇救起。

圖20. 2TL戰時標准油輪興川丸是科隆灣最大的沉船

11月10日，興川丸被日本海軍除籍。這條服役不到一年的TL型萬噸級快速油輪，就這樣孤獨地沉沒在菲律賓科隆灣的淺水處，成爲世界各地潛水愛好者的樂園，至今已有74年。

興川丸在水底幾乎是水平坐沉，輕微向左舷傾斜，船頭指向羅盤方位330度，船頭與船身斷裂，船首前四分之一處因受到巨大沖擊而翻折起來。最淺處距離水面僅10米，船尾最深處距離水面26米，主甲板距離水面約16米。

圖21. 在興川丸的艙室內穿越的潛水者

由于興川丸所處的水域並不算很深，她成爲了一個非常好的體驗沉船潛水和沉船穿越的潛點。她的艙體寬敞，非常適合初學者練習沉船穿越技巧，在科隆學潛水的都喜歡把這條船作爲最終考核的潛點。在這個深度潛水，通常都可以達到45分鍾以上的潛水時間。

圖22. 興川丸的水下視頻截圖

興川丸潛水的難度不大，潛水者可以選擇從斷裂的前部進入艙體，也可以選擇從船尾的螺旋漿舵處進入輪機艙。在這裏的穿越長度可以達到30米以上，通過狹窄的裂縫、軸承的孔洞、從一個艙室到另一個艙室穿過，最後由前部裂縫鑽出來。船體的整個前部已經破碎，巨大的鋼板劇烈扭曲，戰爭的痕迹仍似曆曆在目。

圖23. 興川丸的鍋爐

興川丸覆蓋著良好的珊瑚，尤其是非常大的莴苣珊瑚，海綿和魚群，包括梳魚，笛鲷和蝙蝠魚，加上無處不在的獅子魚和鲉。在這裏生活的海洋生物也是個很好的看點。

在聯合艦隊高級參謀們的設想中，菲律賓將是聯合艦隊最後的決戰機會。菲律賓失守則本土到東南亞的海上石油運輸線即被徹底封鎖，殘余的艦隊留在本土將無油可用，留在南洋將無彈可用，後來的1945年戰況完全證實了這一點（參見海上恐龍大和號的極速滅亡全記錄）。所以在爲防守菲律賓度身定制的戰役方案裏，聯合艦隊傾巢出動了每一艘戰艦，拼光打完算球，興川丸就在這場曆史上最宏大的海上戰役裏，扮演了自己的角色，並葬身于此。

圖24. 簡版東南亞地圖，菲律賓和台灣扼守著交通咽喉

爲了應對美軍潛艇的威脅，日軍也在東南亞到本土的運輸線上組織了大型護航運輸隊，配備少量反潛警戒船。由于實力所限，除了三艘大鷹級護航航母和一些老式驅逐艦改造成的護航艦之外，只有一些慢速的海防艦、獵潛艦（SCS）和巡邏炮艦（PC）可用于護航。沉沒在科隆灣的兩艘小型艦只盧松炮艇（Lusong Gunboat）和東桑加特炮艇（East Tongat Submarine Charser），就是爲運輸船隊提供反潛掩護的輕型艦只，他們的故事，就留在另外的篇章裏再介紹了。

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