大宗商品貿易巨頭嘉吉（Cargill）的一位高級管理人員近日在新加坡的一次綠色船舶會議上表示，作爲其減排計劃的一部分，該公司尋求通過各種措施減排，甲醇、氨和生物燃料將在未來被視爲替代燃料。
第三屆氨氫新能源産業上海國際峰會將于10月27-28日舉辦
2022年甲醇産業和甲醇燃料創新上海國際論壇將于11月22-23日舉辦
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中國首艘甲醇動力船建造廣船國際孫銀華總監在我們論壇上演講
今年4月，嘉吉海運方面確認，將在2030年之前落實零排放船舶。消息稱，目前嘉吉正專注于kamsarmax散裝船，並一直在研究來自中國和日本造船廠的設計方案，目標是在2025年完成這批新船的交付。這批船舶將采用雙燃料設計，這意味著既可以使用低碳環保的甲醇燃料也可以使用傳統的燃油。
作爲世界上最大的船舶租賃商之一，嘉吉自今年年初以來一直在測試其船舶中生物燃料的運行性能。息稱，目前嘉吉正專注于kamsarmax散裝船，並一直在研究來自中國和日本造船廠的設計方案，目標是在2025年完成這批新船的交付。這批船舶將采用雙燃料設計，這意味著既可以使用低碳環保的甲醇燃料也可以使用傳統的燃油。
該公司的船用燃料負責人Olivier Josse在新加坡的一次會議上表示，該試驗旨在到2023年中期或年底將船舶的生物燃料使用量從1月份以來的12000噸提高到50000噸。
嘉吉也在測試和試點使用甲醇作爲燃料，Josse說，公司正在進行雙燃料甲醇船舶的招標，這些船將在幾年內交付。
據貿易風消息，這批甲醇雙燃料船舶可能在中國和日本船廠下單。
嘉吉海運總裁Jan Dieleman表示，公司在幾個月前發起招標後，目前正與三四家公司就這批船舶進行談判。
訂單確認後，將是首批甲醇燃料散貨船，在減少溫室氣體排放的同時，甲醇燃料正在成爲一種領先的低碳燃料替代品。
Josse表示，嘉吉正在通過各種措施減排，甲醇、氨和生物燃料將在未來被視爲替代燃料。
近日，嘉吉海運總裁Jan Dieleman也表示，該公司幾個月前就啓動了使用甲醇燃料的幹散貨船舶招標，目前正在與中日的三、四家公司就這些船建造進行談判。
嘉吉海運是大宗商品貿易巨頭嘉吉旗下的海運公司，該公司的官方網站顯示，“作爲在航運業具有領先地位的企業，從 CAPE 大型船舶到沿岸貿易船，再到油輪，我們經營著一支擁有 650 多艘船只的租賃船隊。每年運營超過4500航次，全球範圍內運輸幹濕散裝貨物總量高達近2億噸。”嘉吉海運號稱每時每刻手上都掌握有大約650艘船舶，不過該公司一般並不直接擁有船舶，而是通過和其他航運公司、船東公司合作的方式來訂造船舶。