當地時間4月1日，紐約州議會批准了曼哈頓地區擁堵費計劃，成爲全美首個征收擁堵費的城市。計劃最早要到2020年底實施。
據悉，紐約市對進入曼哈頓擁擠地區車輛收費的最終目的是緩解交通擁堵，並爲該市的地鐵系統籌集資金。目前在曼哈頓核心區，車輛的平均時速僅爲7.5公裏，堪稱“龜速”。
據《衛報》早前報道，由于資金不足等原因，已有100多年曆史的紐約地鐵在2017年宣布進入緊急狀態。一項獨立研究發現，因信號系統老化，地鐵延誤非常普遍，市民因此每年的經濟損失超過3億美元。
根據州長科莫（Andrew Cuomo）宣布的最新計劃，駕駛者必須支付通行費才能進入60街以南的曼哈頓地區。該計劃預計將爲大都會交通管理局（MTA）籌集150億美元。而MTA將會用這筆資金來修複升級紐約地鐵系統。
雖然目前收費金額尚未確定，但紐約州已經成立了一個董事會來制定具體細節。在以往的提案中對轎車征收的費用在12美元左右，對卡車征收25美元左右。但具體數額會因日期和時段而有所不同。
來自乘客聯盟的皮爾斯坦（Danny Pearlstein）表示：“這對搭乘地鐵的人們來說會是一個巨大的勝利。”
“我們（地鐵）的信號系統可以追溯到1930年代，車廂居然還有1960年代生産的。只有極少數的車站可以讓坐輪椅的人和有手推車的人方便進入。這筆資金將對急需完成的項目有很大幫助。”
也有地鐵乘客對征收費用表示謹慎的歡迎。由于服務太差，28歲的貝洛（Akim Bello）周末還必須提前3小時離開位于皇後區的家才能到達曼哈頓的公司上班。“我不覺得這筆能起多大作用。他們每年都說，他們正在努力改進，這次我看不出有多大不同。”
新上任的MTA主席福耶（Pat Foye）也承認，MTA在乘客中“失去了信任”。他在周一說：“毫無疑問，這並不能解決我們所有的問題。”
事實上，大多數紐約家庭沒有汽車。對反對擁堵費的人說，這將傷害到來自偏遠地區的人們，這些人的出行選擇少得可憐。
“在某些方面，你在曼哈頓60街以下創造了一座獨立的城市，”皇後區議員格羅登奇克（Barry Grodenchik）說：“爲什麽我區內的選民要付錢才能進去呢？這將傷害那些最不能負擔的人。”
60歲的快遞公司老板卡拉（Rock Karla）也表示，“擁堵費”將迫使他向客戶提價。
“他們說，這將有助于減少擁堵，但我不這麽認爲，因爲每個人必須來這裏。他們必須來這裏賺錢，他們來這裏是爲了做生意，別無選擇。”
在全世界範圍，倫敦、斯德哥爾摩和新加坡等地已經開征擁堵費，用途也大同小異：提升地鐵服務，以及改善空氣質量。