近年，伴隨印度經濟取得較高指數增長的，是印度聯邦不斷致力于該國基礎設施、大型工程以及太空探索等。然而，這一切，被一些印度網友卻認爲可能是昙花一現，印度經濟的實際情況並不允許該國“大興土木”。
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事情的最新進展是，據路透社3月27日報道，印度聯邦當日宣布印度已經成功試射反衛星導彈，成爲“太空強國”。印度聯邦稱，該國是除中國、美國、俄羅斯之外，第四個成功試射的國家。印度不僅成功試射反衛星導彈，還在三分鍾內成功擊落了一顆低軌道衛星。對此，一些印度網友開始紛紛表示，不看好印度在太空領域的發展，根本原因在于印度經濟的財力不足，技術也非常薄弱。特別是近年，印度在一些基礎設施的興建上，也沒能取得實質性的進步，更何況太空領域呢？
確實，關于印度近年在基礎設施領域的發展，我們也曾有提及。比如，印度高鐵，也被稱爲印度最快列車的“致敬印度”在今年2月首次通行後，事故頻發。連續數日出現被疑爲牛群“襲擊”，遭人投擲石塊的現象。據悉，一趟從瓦拉納西返回新德裏途中的列車，駕駛室擋風玻璃和多節車廂的窗玻璃遭碎石擊打受損。而還有列車在安拉阿巴德附近與一輛摩托車相撞。此外，被公牛撞擊後，“致敬印度”的車頭外殼也嚴重受損，不得不更換。
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值得注意的是，上述印度列車並不能夠稱之爲真正意義上的高鐵，因爲它的最高試驗時速是180公裏，而實際最高運營時速160公裏，因此被稱爲“半高鐵”。不難看出，印度國産高鐵目前存在各種技術隱患，印度鐵路部門官員爲此建議，，印度鐵路部門考慮請“防牛員”保護列車；發放巧克力，勸沿線兒童不要損壞列車。車廂玻璃和零部件庫存數量告急，鐵路部門打算增加備件庫存。
另據印度《正午報》一年前報道，印度當時承認耗資6億盧比的國産高鐵列車宣告失敗。當時這一高鐵的時速僅僅爲80公裏，與普通列車時速一樣。我們再結合印度高鐵最新最高運營時速160公裏的情況，可以確信的是，印度高鐵技術是有了一定起色，但距離真正的高鐵還相距甚遠。也有印度消費者表示，印度需要先解決了火車的安全問題，再考慮高鐵。例如，除上述列車發生的安全事故之外，據新加坡媒體數周前報道，印度奧利薩邦一列特快火車在一次運行中，進站後突然失去動力，在沒有使用防滑刹車系統的狀態下倒退約10公裏。車上近千名乘客飽受驚嚇，所幸沒有人受傷。
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印度落後的基礎設施一直飽受诟病，這在印度的廁所等衛生設施中也可見一斑。聯合國統計，印度有6億人口在戶外便溺，排泄物汙染土地和水源，每年近20萬兒童因腹瀉死亡；排泄物若有細菌或病毒，更容易引發大規模傳染。對印度女性而言，不管是白天還是夜間到野外上廁所，都是一件危險的事。印度農村家庭普遍沒有廁所，婦女必須在野外如廁的現象。這也是印度強奸案頻發的客觀原因之一。印度媒體曾指，這樣的景象也許只有濕婆神能給答案。因此，印度網友調侃稱，難道我們要在廁所裏實現經濟的全速沖刺嗎？
這就不難理解本文前面提及的，許多印度人對該國在太空領域的發展並不感興趣的原因了。而印度基礎設施的薄弱的根本原因則在于印度經濟沒有雄厚的資金實力，也就是強大的外彙儲備保障。
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印度央行的數據顯示，印度外彙儲備約爲4017.76億美元。較去年4月的4260.28億美元最高值大跌了超250億美元。雪上加霜的是，據《經濟學人》雜志近日報道，僅截至去年年底，印度公共債務增加了近1.4萬億盧比，達到83.4萬億盧比（約1.19萬億美元），這一數值達到了該國外儲的2.5倍以上。不難看出，印度的債務與外儲呈現嚴重的倒三角形態。
世界銀行研究預計，印度需要的基建投資高達1.7萬億-2.2萬億美元。兩年前，印度曾提出是計劃斥資6.92萬億盧比（約合972億美元），用于道路和橋梁等基礎設施項目建設。而諸多迹象都表明，時至今日，人們並沒有看到太多的改善。分析認爲，這對印度經濟持續吸引全球資本構成了負作用。或正是在此背景下，印度經濟近期出現了一個重要的預警信號，這就是全球投資者不斷減持印度債券，外國投資者在印度公共債務中的份額從一年前的4.5％下降到2018年底的3.6％。這意味著，印度經濟還面臨或將無處借錢的困境。
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無獨有偶，盡管印度經濟近年取得了較爲亮眼的指數增長，但被譽爲華爾街最有遠見的資本大鳄，商品大王吉姆·羅傑斯稍早前就向市場重新發出做空印度經濟的信號。羅傑斯認爲印度靠背負巨額美元債務而發展經濟的模式不可持續。（完）
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