ofo智能鎖的供應商也站出來討債。
7月26日，據《每日經濟新聞》報道，一家ofo單車的智能鎖物聯網通信服務商透露，由于ofo超過半年時間不能支付其智能鎖通信服務費，該服務商將對其業務涉及的300萬輛單車智能鎖內物聯網卡陸續“停止服務”，而“停止服務”後小黃車將無法定位、無法遠程升級維護、密碼更替失靈、用戶關鎖後無法自動停止計費。
一家智能鎖生産企業的負責人也對澎湃新聞記者表示，其與ofo的合作早已結束，但目前仍有欠款未結清。其表示，“被共享單車這個事情搞傷了。”
ofo方面在發給澎湃新聞記者的回應中表示，不存在所謂的“停卡”問題，車輛可以正常使用，不會受影響。“服務費的問題已經有明確的解決方案，並正在落實中。”
同時，澎湃新聞記者從ofo方面了解到，目前上海區域未收到相關的用戶投訴。
ofo從2017年1月開始將智能鎖投放市場。此前，有業內人士告訴澎湃新聞記者，市面上的共享單車基本上都采用了智能鎖，成本在200-300元之間。智能鎖除了基本的鎖車功能，還內置了電池，GPS和聯網模塊來實現定位功能，並與雲服務平台和手機APP形成三方互聯，實現了車輛定位、預定、解鎖以及騎行軌迹、上鎖反饋、費用計算等信息的實時傳遞。
從4月底開始，尋求獨立發展的ofo頻頻推出“增收”舉措，而其資金鏈緊張的消息也隨之而生。ofo先是推進商業化，此後又取消信用免押金政策。此前，有知情人士告訴澎湃新聞記者，目前ofo正在嘗試提升自我造血能力。據該知情人士透露，ofo創始人兼CEO戴威在5月14日的一次內部會議上發起了一項名爲“勝利”的計劃，其目標是讓ofo的利潤達到1元人民幣。該計劃借用了丘吉爾的標志性手勢“V”，意指獲得勝利。
進入6月，ofo傳出大規模裁員，解散海外事業部的消息。彼時，ofo聯合創始人于信當時在朋友圈回應稱，這是“無稽之談”。
6月8日晚，有網絡媒體稱，在新加坡當地的一個物流公司內，滿倉庫的ofo小黃車正在進行打折促銷，價格爲每輛50新幣起，折合人民幣約240元。據該媒體報道，物流公司和ofo存在費用糾紛，因而采取甩賣其新車的行動。對此，ofo方面回複澎湃新聞記者稱，“ ofo與新加坡的一家貨運代理/物流公司有業務往來，並已同意支付服務相關費用。”
6月底，《中國經營報》報道稱，ofo與物流公司、生産商、維修廠等之間均有欠款，僅記者了解到的欠款金額就可能達上億元，與ofo有合作關系的物流商表示，從2017年9月、10月份開始，ofo的回款速度慢了許多。
根據公開資料，目前ofo已相繼退出澳大利亞、德國、美國等海外市場。對此，ofo方面的說法是，“海外戰略目前的重心是深耕重點市場，並探索實現商業價值。我們根據各地市場的具體情況，制定不同的發展方案。對于ofo的非重點海外市場，我們將會展開妥善的調整計劃，將影響降到最小。”