文| 騰三毛
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有這麽一款車，它從2010年進入中國內地的第一天起，就至少加價10萬元才能提車。而2018款、2019款更是變本加厲，低配版加20萬元很正常，高配版加40萬元也不足爲奇，而且還不一定能提到車。不要以爲這很離譜，只是被貧窮限制了想象力，土豪的世界我們不懂而已。而這款 “加價王”，便是豐田旗下MPV——埃爾法。
話說豐田埃爾法在中國大陸共有4款車型在售，廠商指導價爲77.2-85.6萬元，其中燃油版兩款車指導價爲77.20萬元和82.3萬元，雙擎混動版兩款車指導價爲80.50萬元和85.60萬元。
以國內最受歡迎的埃爾法雙擎頂配車型來看，其廠商指導價爲85.6萬元，加價40萬元後購車費用在125萬元上下，落地價則要到140萬元左右，與奔馳S400邁巴赫、寶馬750Li、路虎攬勝加長等一衆頂級豪車處于同一水平。
有意思的是，豐田埃爾法的海外的售價卻是另一幅樣子。相比于中國大陸，埃爾法在泰國、新加坡、菲律賓、印度尼西亞、俄羅斯、德國等地的售價都還算合理。以俄羅斯爲例，埃爾法在當地的指導價爲476.4-511.8萬盧布，約合人民幣49.8-53.5萬元。即便是在中國香港，埃爾法的指導價也只有54.99-87.981萬港元，約合人民幣47.7-76.36萬元，。
埃爾法在俄羅斯的起售價爲476.4萬盧布
而在日本本土，埃爾法則更實惠。點開豐田日本官網可以看到，埃爾法的官方指導價爲：燃油版337.608 -702.864萬日元，折合人民幣約20.9-43.5萬元；雙擎混動版438.48-735.264萬日元，約合人民幣27.1-45.5萬元。整體而言，其售價只有20.9-45.5萬元人民幣。
埃爾法(燃油版)日本指導價
埃爾法(雙擎混動版)日本指導價
這樣的價格，有幾款車甚至與我們熟悉的本田奧德賽售價相當。在日本，奧德賽的指導價爲298-415萬日元，約合人民幣18.49-25.75萬元。
而如果按照購買力來算，按照日本國稅廳在2018年9月公布的數據，日本全國企業員工平均年收入爲432萬元，這樣的收入如果購買起步價337.608萬日元的埃爾法， 9個多月的工資就可以。參照同樣水平，在日本買一輛埃爾法的錢約等于在國內入手一輛五菱宏光。當然，這也有我國與日本的人均GDP有較大差距密切相關。
對于埃爾法在國內終端的售價，豐田掌門人豐田章男日前在清華大學演講時公開表示：我們給經銷商的埃爾法沒有加一分錢，大家可以直接找他們說。一句話，便把埃爾法加價的鍋甩給了汽車經銷商。
那麽，埃爾法爲什麽會加價到如此離譜的地步？這真的與豐田沒有關系嗎？下面我們便來說道說道。
首先，明星效應。
埃爾法到2002年才問世，既沒有什麽曆史可傳承，也沒有口碑可誇贊，其早期被國人所熟知，僅僅是通過 “狗仔隊”鏡頭下的香港娛樂圈。要知道，香港明星幾乎人手一輛埃爾法，“保姆車”甚至成爲香港明星對埃爾法的稱職稱謂。實際上也正是香港娛樂明星們的追捧，讓這款車名聲大噪。
後來，這種情景蔓延到了內地，也是幾乎所有有頭有臉的娛樂明星也都有一輛埃爾法，這除了平時長途趕路坐著舒服外，在影視基地或活動現場，其寬敞的車內空間還能爲這些明星提供私密空間，非常實用。
而明星的一舉一動都具有潮流引領作用，自然會讓不少人效仿，所以，埃爾法在中國內地也成了高端MPV的代名詞。
其次，中國內地配額少。
據業內人士介紹，豐田給中國大陸每個月的埃爾法配額只有區區400輛，授權經銷商每月只有2-3台配額，這與中國巨大的市場需求完全不匹配，供求關系嚴重失衡，而物以稀爲貴，價格走高也就在所難免了。
有人會問了，埃爾法官方途徑售價這麽高，爲什麽不搞平行進口車呢？其實這個問題車商們早想到了。
正常情況下，熱門進口車都有官方中規版和平行進口版。平行進口車在一定程度上起到了抑制中規車壟斷的作用，這也是爲什麽近年來國家增加了很多平行進口車試點地區的原因。
然而埃爾法則不同，雖然它也有平行進口版本，但只有歐規車，可歐規埃爾法的車架號並不符合我們國家的規定，這就使其無法通過3C手續報關，只能走外商自帶形式。雖然這也是正規手續，但外商自帶在國內並沒有形成主流，因此平行進口版埃爾法的量並不高。
再次，經銷商要獲得埃爾法配額，要硬搭冷門車型。
如果說配額低是先天因素的話，那麽豐田埃爾法在國內的銷售方式，則是造成其高售價的人爲因素。
早期，豐田對埃爾法采用固定配額模式，且數量非常有限。到了2015年，豐田又采用了另外一種模式，即根據各授權經銷商的銷售業績來確定埃爾法的配額。也就是說，業績好的門店可以拿到更多埃爾法配額，而業績差的門店則會很少，甚至沒有配額。
而且，即便是有配額的授權經銷商，要想拿到1台埃爾法還要同時接下將近30台非熱銷車型，這就變相導致了經銷商成本的上升，賣出一台埃爾法的利潤要去補那些冷門車型的虧損。這相當于，經銷商將土豪購買埃爾法所加的錢，部分“補貼”給了購買冷門車的用戶。
從這一點來看，埃爾法的加價與豐田似乎撇不開關系。
最後，産品力強。
說一千道一萬，豐田埃爾法之所以加價那麽多也有很多人搶，與其自身産品力有著直接關系。
埃爾法除了擁有非常硬朗霸氣的外觀外，更重要的是具備非常強的實用性和舒適性，擁有比豪華轎車更舒適的航空座艙和更大的內部空間，這也是埃爾法的精髓。
相比于奔馳V級和大衆邁特威等對手，埃爾法在花費的心思顯然更多，也更細膩體貼。用戶可以選擇擁有電動調節、加熱、通風、按摩的Ottoman獨立座椅，其乘坐體驗甚至超越了豪華頭等艙。當然，乘坐人員還可以享受獨立的多媒體影、空調系統等等，很是舒爽。
另外，埃爾法不僅對前兩排友好，對第三排也並沒有怠慢。其2+2+3的7座布局，以及2960mm的軸距讓第三排乘員都有著足夠的腿部空間。此外，第三排的座墊和靠背也都非常厚實，並配有滑軌可以前後移動。而獨立扶手的引入，更是讓第三排乘客的舒適度堪比諸多MPV車型的第二排。
值得一提的是，埃爾法的第三排座椅還可以向兩側折疊豎起，有著不錯的裝載能力。
寫在最後：
通過前文描述我們知道，豐田埃爾法之所以瘋狂加價，與多個因素有關，包括中國大陸地區少的可憐的配額，強制搭售，符合國人喜好，産品力突出等等。當然還有明星效應、身份象征等因素，加之競品在定位和狙擊能力方面的欠缺，才造就了埃爾法在國內一車難求的局面。
對于不少授權經銷商而言，埃爾法的稀有性也促使其動起了歪腦筋，強行加配置已是司空見慣，加價不開發票也比比皆是。似乎2017年商務部出台的新《汽車銷售管理辦法》對他們毫無約束力。
而針對埃爾法的瘋狂加價，前段時間國內諸多媒體都給予了密切關注，新華社便直指其加價銷售、偷稅漏稅行爲。不過雖然被頻頻曝光，似乎還是沒有任何改變。
那麽，你會願意多付幾十萬買輛埃爾法嗎？
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