近日，21世紀經濟報道記者從重慶市經信委獲悉，多年來，重慶市已逐漸形成了“水、鐵、公、空”四位一體的國際物流體系，截止6月28日，“渝新歐”、渝黔桂新、渝甬、渝深等全市國際鐵路班列年度開行總量已超700列，光“渝新歐”班列開行密度加強後，預計今年將有超過1000班的運行量。
渝新歐帶動下的國際通道體系
重慶的國際鐵路物流通道由“渝新歐”起。2011年1月28日，首趟渝新歐班列從重慶團結村出發開往俄羅斯切爾克斯克；2011年3月19日，渝新歐班列首次進行全程運行，曆經16天，最終順利抵達德國杜伊斯堡，由此開啓中國內陸地區以鐵路聯通歐洲的序幕；2014年12月29日，渝新歐開出第100班；去年2月，“渝新歐”在衆多中歐班列中首次累計突破1000班的運行量。
在西向“渝新歐”國際鐵路的帶動下，重慶多條國際物流通道也逐漸形成。重慶向南直達東盟。在中國與新加坡第三個政府間合作項目框架下，南向通道以重慶爲運營中心，主要由“渝黔桂新”鐵海聯運、重慶—東盟跨境公路和國際鐵路聯運三類運輸方式構成，連通21世紀海上絲綢之路。目前“渝黔桂新”鐵海聯運已實現每周固定雙向3班常態化運行，跨境公路服務網絡從越南延伸至泰國曼谷，重慶至越南河內的國際鐵路聯運已開行測試班列。
重慶向東通江達海。重慶圍繞長江上遊航運中心建設，在沿線布局果園港、珞璜港、龍頭港和新田港等“一大三小”港口體系，打造長江上遊最大的集裝箱集並港和大宗散貨中轉港。果園港全面建成後,吞吐量將達200萬標箱，成爲中國內河最大的聯運樞紐港。同時，爲彌補長江擁堵短板，今年1月23日，首列30車渝甬（重慶-甯波）海鐵聯運班列成功試運行，並于3月份實現“隔天班”，預計下半年有望實現“天天班”。
重慶向北聯通中俄。渝滿俄從重慶出發，北上經滿洲裏出境，橫越西伯利亞，到達莫斯科。班列已于去年7月實現常態化開行，累計開行83班。爲滿足中俄雙方市場需要，今年5月份起加密到每周至少1班。
空中,重慶江北國際機場已開通72條國際航線，將加快建設機場第四跑道，力爭3年內把國際航線增加到120條。隨著東向、西向、南向、北向及空中五大通道的無縫銜接，重慶已構建起貫穿東西、連接南北的通道體系。
隨著國際物流通道體系的發展完善，重慶不少産業從無到有。2015年，隨著首趟“渝新歐”後谷咖啡國際專列從沙坪壩團結村中心站發車運到歐洲，重慶物流與咖啡結緣，2016年成立咖啡交易中心。去年該中心交易額已突破100億元，已成爲國內最大的咖啡現貨交易平台。
內陸國際通道的開通，極大的促進了重慶的對外貿易。去年，重慶市實現外貿進出口總額4508億元，增長8.9%；全市服務貿易進出口總額261億美元，增長26%；實際利用外資101億美元，連續7年突破100億美元，中西部第一；對外直接投資15.3億美元，列中西部第一。
全方位擴大“朋友圈”
重慶市經信委有關負責人告訴21世紀經濟報道記者，該市將進一步推進國際物流大通道的建設發展。
一是積極打通和完善“渝新歐”烏茲別克斯坦中亞支線、伊朗西亞支線、巴基斯坦和印度南亞支線、以及土耳其支線等；二是擴大南向通道朋友圈，與西部省區及相關國家地區共商、共建、共享南向通道，合力打造國際陸海貿易新通道；三是大力建設國家綜合性鐵路樞紐，實現鐵路與水、空、公的高效銜接，促進與京津冀、長三角、珠三角高度聯動，通過多式聯運與“一帶一路”範圍內的歐洲、中亞、東南亞和東北亞地區互聯互通；四是快推進國貨航建設以重慶爲樞紐的第二基地，完善航空貨運網絡，加密美洲、東南亞航線，補齊非洲、印度直達短板。
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