重慶的小明，選中了新加坡的名表；貴州的小青，迷上了泰國的榴蓮；哈薩克斯坦的安娜，看上了中國的旗袍……從前，東西遠隔，駝隊數月方可抵達；如今，隨著“南向通道”的開通，“一帶一路”沿線國家緊緊相連，快遞不到半月便能送到。
渝桂新“南向通道”試運行班列
“南向通道”是中新（重慶）戰略性互聯互通示範項目下的交通基礎設施建設，由中新雙方企業合作規劃從重慶出發經新加坡做國際中轉、以鐵路和海運爲主要運輸方式的多式聯運。當前，廣西正在力推該通道的“渝桂新”路線，使其向北延伸至蘭州和西安，實現絲綢之路經濟帶和21 世紀海上絲綢之路的有機銜接。目前，隨著渝桂新“南向通道”的漸入佳境，這條商通南北的國際物流大通道正爲物流行業釋放出巨大的活力，不僅將極大縮短沿線地區的物流時間和成本，同時也爲物流企業帶來不小的“福利”。
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海鐵聯運，時間和成本的極佳組合
作爲中國西部地區第一條南北縱向，且兼具內外貿易功能的國際物流大通道，渝桂新“南向通道”向北可連接川渝地區及“渝新歐”，向南則可在海上與東盟9 國相連，在陸上與中南半島的7 個國家相連，沿線地區對商貿物流有著不可估量的需求。數據顯示，僅重慶及其周邊地區與東盟國家的年進出口貿易額大概是300 億美元/ 年，年增長超過10%，這些數字表明，中國內地與東盟國家的商貿物流量非常巨大。而渝桂新“南向通道”所主打的海鐵聯運穩定性強，且能夠大幅度節省時間和運輸成本，是沿線地區開展交通物流的極佳組合。
“廣西北部灣國際港務集團2017 年4~6 月進行的三次測試顯示，與重慶往長江出海運輸時效相比，新加坡和中國兩國2017 年主導的渝桂新‘南向通道’的鐵路班列讓陸路運輸時間縮短超過12 天。”日前，廣西北部灣國際港務集團董事長周小溪在中國（廣西）—新加坡經貿合作交流會上如是說道。目前北部灣港正與新加坡港務集團和太平船務策劃北部灣港—新加坡的班輪航線，搭建海上通道，實現“南向通道”鐵路與海運的連接，能完全避免長江因枯水期和船閘維修帶來的物流阻塞。
正如周小溪董事長所提到的，海鐵聯運正是“南向通道”運輸模式的優勢所在。長期以來，重慶90%以上的貨物都是通過長江水運進出，即沿長江航道運至上海港再出口海外，但受三峽船閘檢修和航道枯水期的影響，江海聯運通道每年約一半的時間船舶通行效率較低，影響貨物外運。
廣西欽州保稅港區碼頭
而北部灣港是距離重慶最近的出海港口，相比長江水運通道，鐵路運輸的時效性和穩定性優勢明顯，重慶經欽州至新加坡的海鐵聯運通道，比重慶經上海至新加坡的江海聯運通道減少2100 多公裏，全程用時可減少20 天以上，通道的優勢明顯。與此同時，爲了培育渝桂新“南向通道”集裝箱國際聯運市場，從2017 年7 月1 日零時起，廣西沿海鐵路還調整貨運價格，總運量90% 以上的貨物運費都不同程度下降。新的運價方案實施後，集裝箱貨物平均運價水平從目前0.201 元/ 噸公裏下降至0.161 元/ 噸公裏，降幅達20%，這對于“南向通道”海鐵聯運市場來說無疑是一個良好的開端。
“從欽州港到重慶的貨運班列，每列25 節車廂，每節車廂裝載2 個標准集裝箱，一個貨運班列將有50個標廂，按照調整後的價格，一趟下來可以省下15 萬元人民幣。對于企業發展來說，可以大大降低貨運成本，有效提高綜合競爭力。”廣西北港物流有限公司總經理助理蔣偉在接受媒體采訪時表示。
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黃金通道釋放物流活力
一路通則百業興。如今，隨著“南向通道”的不斷推進，國際物流作爲跨越國與國、地區與地區之間的一種現代物流運作方式更是迎來廣闊的發展“錢”景。“渝桂新‘南向通道’的開通，開辟了一條連通歐洲、中亞、東南亞、澳新、南亞、中東以及非洲等區域的商貿通道，極大地降低了內陸物流運輸成本，提高物流效率。今後，歐洲、中亞生産的商品可以通過‘渝新歐’直接進口到重慶，既可以輻射中國市場，也可以通過渝桂新‘南向通道’轉口到東南亞等地區，全程不超過23 天，將創造前所未有的貿易物流機會。”錦程國際物流集團總裁李楓如是表示。
而廣西北部灣經濟區作爲該通道的重要節點，同時又是集沿海和沿邊爲一體的地區，在發展物流業方面有著得天獨厚的區位優勢，並已奠定了良好的基礎。目前，廣西順豐六景分撥中心已于2014 年10 月正式入駐北部灣經濟區內的六景工業園區，成爲順豐公司在廣西的三大中轉站之一；欽州保稅港區已建成億隆、創大、玉華等冷鏈倉儲項目，並投資2.68億元人民幣建設中泰冷鏈物流基地，成爲國際物流鏈的重要一環；南甯經濟技術開發區依托南甯吳圩國際機場航線的網絡運輸優勢以及周邊便捷的交通網絡，打造集“物流、倉儲、保稅、包裝加工、國際貿易”等功能爲一體的空港物流圈……
與此同時，隨著渝桂新“南向通道”的開辟，北部灣經濟區與沿線其他地區在發展物流行業上的潛力日益顯現，吸引了衆多跨國商貿物流企業的目光。
2017 年5 月9 日，新加坡太平船務集團、南甯市政府和廣西商務部簽署了合作框架協議，在廣西南甯建立新加坡—廣西綜合物流園區(SGILP)，使廣西成爲至東南亞運輸路徑的重要物流分撥中心；2017 年5 月17 日，廣西憑祥綜保區管委會與重慶公路運輸( 集團) 有限公司簽訂戰略合作框架協議，雙方將共同打造渝桂新“南向通道”( 重慶—憑祥—東盟)，共同建設物流合作平台。
“隨著渝桂新‘南向通道’項目的推進，憑祥綜保區的保稅物流業務將大有作爲。尤其是憑祥市和憑祥綜保區已經出台相應扶持政策，對保稅物流業給予租金、設施、稅收、扶持資金等方面的支持。”廣西憑祥綜合保稅區管委會常務副主任、憑祥市委書記邱明宏表示。
不僅如此，廣西壯族自治區副主席張曉欽在2017 年7月舉行的國新辦新聞發布會上表示，下一步“南向通道”將重點推動國際海鐵聯運，開通蘭渝桂鐵路集裝箱班列；推動國際公鐵聯運，開通中越鐵路集裝箱班列，延伸中越公路貨運直通車；以及依托鐵路、海港、公路港、空港等，合作建設物流園區，構建智能物流體系等。
可以看到，隨著“南向通道”的不斷發展延伸，沿線地區的經濟發展也將迎來巨大的“福利”。而對于企業和百姓而言，不僅是物流運輸成本的降低，更有望爲其發展商貿物流行業帶來前所未有的商機，以及快速收到快遞的便利。在不久的將來，東南亞地區豐富的水果、海鮮産品等特産將通過“南向通道”快速走進中國西北甚至西亞、歐洲地區，逐步構建“天天東南亞”快速、高頻次海鐵聯運的南下物流通道，促進“一帶一路”沿線地區的貿易往來。
文：呂俊芬
來源：《中國—東盟博覽》雜志
編輯：黃乙司