我曾經說過，如今的購房者更需要有操盤手思維，因爲每一家房企都是幾百億的投入到地産這個賽道裏，所以他們對于未來的認知是一定優于我們的
那麽如果只有一家房企的戰略布局值得所有購房者研究的話，那麽這家企業就是萬科
我們仔細想想，萬科如今在上海拿的任何一塊地，都不是舉著杠鈴很難出手的地王地塊，而過去2年在淡市裏萬科開發的項目都有比較好的去化，幾乎都能起到極高的抗風險性
這本質上說明對于萬科的擇址觀以及對未來城市發展的態度，非常值得所有的購房者去思考
而今天和大家聊的，是萬科正在重倉的一個地方，這樣的舉措本質上也說明了萬科對于上海城市發展的態度
很多人以爲我談論重倉，可能會從最近的一些拿地節奏開始說起，但是對于萬科來說，看好一個地方從來不是短時間的的決定，一切都值得放在時間的維度說起
在一個快周轉的時代裏，萬科對一個區域的熱愛，一放就是27年
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所有的事情都可以從1992年開始說起。那時候上海的一號線還沒開始試運行，延安路高架還沒開始通車，上海的一切都呈現剛開始的樣子
5月份的一個下午，天氣還不是很熱，王石來到了上海，尋覓這個城市未來的方向，這個時候，他站在了一塊水稻田裏，這麽一站就站了4個小時。這個地方就是闵行的七寶
但是萬科就拿下了這塊稻田，成爲自己在上海的第一個地塊
後面沒多久，很快的萬科拿出了自己的作品，萬科城市花園
這個項目請來的是新加坡泰鬥級規劃大師孟大強做規劃，散點模式讓居住環境從室內延伸到室外。這樣的模式很快樹立萬科的品牌，同時也輸出在郊區開盤應該有的模式
而伴隨著區域開發越來越完善，大家慢慢明白，城市的外擴會沿襲著某一些腳步往外發展
而城市花園當初唯一讓人诟病的是，作爲這麽一個大盤
上空時常有飛機經過，轟鳴的噪音讓人感覺不適。
而對于這一點，萬科明白一個道理，噪音可以通過建築材質和裝修進行規避，而飛機航道背後的城市價值，或許比想象中的還要大。無非需要一些時間，時間的沉澱可以兌現未來巨大的價值
萬科城市花園這一開發就是接近20年，從城市花園到朗潤園到城花新園，項目越來越好，也見證著七寶的蛻變
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後來的七寶發展的越來越好，軌交、配套、高速以及萬科自己的重度參與，如今已經上海名正言順的高端住區板塊，很多人認爲這或許就是當初萬科認爲的城市價值
城市擴容當然是七寶價值的一部分，但是萬科看准的不是七寶這個地方，而是飛機轟鳴聲背後的城市格局變化
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這個城市格局的變化，我想很多人都知道了，就是多年之後的2013年的大虹橋規劃，萬科見證著大虹橋的崛起，也眼看著大虹橋帶動著整個七寶的騰飛，國家級的區域定位以及無限延伸的交通路網讓萬科進一步看好大虹橋這個區域
爲了讓這一步走的更加堅定，在2014年萬科直接把自己的總部搬到了大虹橋
萬科買賣過這麽多項目，這一次對于大虹橋他選擇自己持有。萬科虹橋中心萬科自己購地自己持有，把自己的家安劄在這個地方
買賣過項目越多，越知道自己擁有核心物業的好處
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同年，當年整個上海重要的住宅項目萬科時一區面世了
如果說萬科城市花園尚屬于無心插柳，那麽時一區開始就是萬科重倉大虹橋的1.0版本
這個就安劄在大虹橋核心區內部的項目，在虹橋核心位置構築商住混合類的産品形態，某種意義上就是組建一個微型的生態圈，呈現商住辦一體的生活模式
而這樣的模式某種程度上也破了上海房價環線論的判斷，外環外的位置最後的售價站上了8萬的單價
我們都知道，價格是不會騙人的，對于大虹橋的未來價值預期已經從2014年開始逐漸釋放
但是虹橋核心區範圍有限，內部住宅供應更加有限，但是萬科對于虹橋的價值依然有自己的判斷
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2016年萬科拿出了同樣影響如今上海房地産格局的一個項目：萬科天空之城
天空之城不僅僅依賴TOD的模式構築了一個更大的生態圈，而且很創新的提出了一個時間維度，在整個虹橋的生活的每一分鍾都在産品的規劃下得到質量的提升
而天空之城的落位意味著大虹橋進入到2.0階段，也就是整個虹橋新區依賴著軌交網絡開始向外輻射，未來整個虹橋新區也會像現在的人民廣場一樣構成一個軌交樞紐，僅僅的抓住城市的每一個角落
從實踐可以看出，大虹橋的發展比想象中的還要驚人，如今的天空之城已經站到了6萬元城市站位
毫無疑問，萬科是真正意義上看懂大虹橋的價值的，隨著虹橋的外擴，萬科也在輸出自己的産品模式在做整體布局
正是因爲對整個虹橋規劃的笃定，萬科這二十多年在整個大虹橋範圍落位了12個項目
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萬科天空之城的産城聯動的模式幾乎將雙方的價值推向了極致
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凡是過往，都是序章。大虹橋依然在持續性的外擴，萬科也在跟隨著自己的腳步去發現大虹橋的下一個增長點
站在2019年的時間點，大虹橋的核心區價值已經夯實，未來虹橋需要承載的使命毫無疑問就是盤活長三角，而此時此刻一個元素就變得極爲重要：高速路網
大虹橋1.0時一區依賴的是物理距離的近，大虹橋2.0窺視的是地鐵和公共交通的衍生，2019年的大虹橋的價值激活點就放在了高速路網的輻射上
大虹橋因爲地緣輻射周邊到軌交輻射區域以及到高速輻射長三角，整個地段價值的裂變速度比想象中的要快，圍繞著虹橋區域正在重新構築自己的地段價值
這一切萬科都看在眼裏，也准備了很久，時至今日終于拿出了屬于自己的虹橋3.0版本項目
萬科西郊都會
如果說天空之城因爲落在爲大虹橋核心的一條軌交17號線上，西郊都會就落位在大虹橋其中極其重要的一條高速：京滬高速上
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京滬高速的通行能力極大的被低估，整體的通達性極強，擁堵狀況幾乎不太出現，我自己開過車走了一趟，25分鍾，路途順暢的難以想象
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項目所在的安亭板塊，上高速只需要2分鍾，換句話來說，高速的觸角已經深度的滲透到西郊都會所在的安亭板塊
細看整個安亭的路網體系，其實非常的超前
小區域內核心道路爲博園路，以這樣的曲線的形式串聯安亭所有的重要截點。墨玉路串聯和外部重點路徑，往北鏈接地鐵11號線，往南通達京滬高鐵
從博園路左轉幾乎只要1分鍾就可以上京滬高速，不論是出城還是進市區都極度的方便。而且對于這一條城市重要交通，日常從未發生過堵車或者擁擠的時候
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所以圍繞著核心區域時一區的8萬，15分鍾車程的天空之城的6萬，未來西郊都會的城市價值必然沿襲著大虹橋的脈絡進行重新定價
很顯然，大虹橋改變了七寶，改變了趙巷，不用多久就要來改變安亭
這是城市脈絡沿襲的軌迹，也是萬科看准的未來
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另外，更加重要的一點，也是我認爲非常重要的一點，就是安亭板塊的城市界面價值在過去很長一段時間被嚴重低估
在城市近郊，我們看到的是這樣的城市肌理
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並沒有粗暴的用豆腐塊的方式把土地進行劃分，然後開發商再簡單的插上幾根蠟燭
在安亭的建築，全都沿襲著土地的脈絡排布，建築和土地互相融合互相依賴，土地、房子、人融合共處，呈現這般和諧的樣子
也正是因爲整個片區開發的強意志
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所以我們才可以看到這樣的路網，也是有在這樣的規劃落地前提下，景觀才能稱之爲景觀
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也只有在這樣的規劃前提下，道路才不是房子的不利因素，而是生活的毛細血管的衍生，帶你去到更遠的地方
所以真正住在安亭的人才會知道，在這裏生活是怎麽樣的感覺，居住不是看著規劃圖上一個個枯燥的數據，而是自己當下真真實實的感受
這也是爲什麽只有安亭才有可能成爲虹橋生活3.0的核心原因，這樣的城市界面和底蘊，才能夠配得上大虹橋的氣場
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細看區域內的各種配套，經過十五年的沉澱，安亭新城也將迎來本質性的改變
所以在整個虹橋發展已然成熟的時候，萬科對待大虹橋拿出來的3.0版本的産品，更加重視項目內部的人文需求，對外輸出的是一個標准的建築美學式住區
所以這個時候我們來看萬科西郊都會的整體規劃，你或許可以明白這家企業的先知先覺
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公寓部分80平米的樓高，加上南向的高爾夫球場，放眼望去未來你在項目內看到的會是這樣的場景
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一側繁華一側甯靜在這裏不是廣告語，而是真真切切的真實感受
作爲萬科今年布局虹橋頗爲重要的一個産品，西郊都會采用的是萬科自己的物業，讓大家真正住上“萬科小區”
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萬科西郊都會的建築設計，由日清設計的創始人宋照青先生親自操刀。
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公寓內部做了架空層處理，換句話來說一層是“懸空”的，成爲未來生活配套的存在
另外這一次萬科的戶型産品也非常驚豔，這幾乎是我今年上海看到最好的戶型産品了，奈何現在還不能說，有興趣的朋友可以去現場看看，一定不會讓你失望
總而言之，如今這個項目剛好在一個特別好的時間點，現在的安亭已經到了最好的時候，深愛虹橋的萬科在好的位置做了好的産品，未來區域內依然有足夠多的利好正要釋放
也正因爲這一點，正在等待下一批先知先覺的人
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萬科操盤手在和我聊天的時候提到了2020的概念，對于整個大虹橋的格局版圖，在2020年都會有最好的呈現，而萬科美好生活的場景全部落位也都是在2020，而這個時間點，差不多就是西郊都會快要交房的日子
如果沒有意外，這裏會迎接最好的虹橋和最好的項目。
過去27年，虹橋一直在膨脹一直在擴張，而萬科選擇重倉了27年，曆史趨勢也在暗和著這樣的價值增值
如果沒有意外，未來也會一直重倉下去
來源： 盧俊