李文超
這台車，或許是我在整個沃爾沃家族裏最熟悉的一台。
原因是去年我曾得到「半年使用沃爾沃全系車型」的機會，而XC90算是我駕駛時間最長的一台。亦如之前已經多次論述過的一樣，一台全尺寸的7人SUV應當具備的所有因素，似乎沃爾沃XC90都能很好拿捏在手裏。
今年，XC90終于迎來改款（並非換代）。驚喜的是：即便我帶著日常的「無高配恐懼症」試車，這台R-Design似乎也能一下打消了我所有的顧慮。
騷氣不是一點點
大家可能還記得以前沃爾沃的高性能版本的名字叫Polestar，後來自從該品牌獨立出去以後，沃爾沃所有的運動版本都改名叫R-Design。
我覺得如果選擇了R-Design，就必須讓藍色成爲他最合適的外衣——騷氣到不行的藍色。關于「這麽大的SUV用藍色會不會不妥」的疑問，在見到實車以後就不複存在。不論是車水馬龍的夜晚，還是安靜祥和的早晨，一台蔚藍色的沃爾沃始終穩重，氣定神閑。
至于如何分辨一台沃爾沃是不是R-Design，只要有兩支銀色的耳朵就是。
低 配 足 矣
R-Design配備了高低可調的空氣懸挂，可以在四驅模式下（40公裏及以下）切入高懸挂狀態（與高配一樣）。
車身的傳感器還有360雷達影像一個都不少，對于這個尺寸的車而言是非常有必有的，我曾經說過「這是一台什麽級別的駕駛員，都能夠在上車半小時內熟悉車身的尺寸以及駕駛距離邊界的車型」。
哈曼卡頓的音響系統雖然沒有寶華韋健那麽招搖和霸氣，但相比動不動就配置全車Bose的品牌，我覺得哈曼卡頓更加優質和實用，在車載音場的控制裏算得上優秀。
中排中間座位獨有的「兒童模式」
另外就是關于安全的選擇，沃爾沃對于全系車型都沒有把安全配置：例如ADAS或者各種L2級別的駕駛輔助系統減配掉，這點確實值得稱贊。
最近在網上瘋傳的一條關于沃爾沃在路口主動避讓電動車的視頻，也確實足以說明沃爾沃對于主被動安全方面的建樹——反應速度和准確率不提，單是看駕駛員在過後才突然意識到車輛在主動避讓就已經讓人心生好感。
更 多 期 待
希望改款的部分能夠優化「第三排與遮陽簾工作打架」的問題，另外就是希望原廠能夠提供後窗以及後側還有尾窗的原廠隱私玻璃（很想看看原廠的顔色到底有多深）。
當然，如果在2.0版本的內飾能把空調的部分按鍵恢複實體化，也能有效減少觸摸屏上指紋痕迹過多的問題。
總的來說，現在的價格購買一台沃爾沃XC90確實劃算——因爲在同價格，實在並沒有更多尺寸和配置都更接近的産品。
