波音民用飛機集團

（Boeing Commercial Airplanes），主要生産民用運輸機，主要産品包括：波音707,波音717、727、737、747、757、767、777、787系列飛機，提供從100座級別到500多座級別以及貨運型號在內的各種民用運輸機。全球同時在現役運營的波音民用飛機有上萬架之多。波音民用飛機集團已經開發出波音787系列飛機，已經于2009年12月首飛，北京時間2011年9月27日交付使用。

波音綜合國防系統集團

（Boeing Integrated Defense Systems），主要生産軍用飛機、導彈以及運載火箭等産品。是美國航空航天局(NASA)最大的承包商。波音綜合國防系統集團爲全球的國防、政府和商業用戶提供大規模系統的“端對端”的服務。這些大規模系統將複雜的通信網絡和基于陸、海、空及太空的平台結合起來，提供非常廣泛的國防和空間系統、産品及服務。它設計、制造、改裝戰鬥機、轟炸機、運輸機、旋翼機、空中加油機、導彈及武器系統並提供相關支持，而且處于無人駕駛系統軍事技術領域的前沿。綜合國防系統集團還支持著美國政府的數個重要國防項目，包括防禦署的地基中程防禦項目、國家偵察辦公室的未來成像系統、美空軍運載火箭項目，以及美國航空航天局的國際空間站項目等。作爲系統集成商，該集團承接了一些新項目，包括美國陸軍的未來作戰系統和聯合戰術無線電系統，美國國防部的先進超視距終端系列，以及美國運輸部的爆炸物探測系統等。

波音金融公司

（Boeing Capital）

是提供資産融資和租賃服務的融資公司。波音金融公司爲全球融資解決方案提供商，其主要任務是支持其他波音業務集團。該公司與民用飛機集團和綜合國防系統密切合作，負責安排、組織或提供資金，以促進波音民用飛機和軍用飛機、衛星以及火箭的銷售和交付。波音金融公司資産總額爲100億美元，融合了波音的融資實力、全球性業務、對波音客戶和設備的充分了解以及經驗豐富的金融專家隊伍。

波音聯接公司

國航波音757

（Connexion by Boeing），爲飛機提供空中雙向互聯網及電視服務，把互聯網直接接入到民航班機上。波音聯接公司是移動信息服務提供商，通過爲移動平台提供實時、高速的雙向互聯網接入功能，改變人們在旅行過程中聯絡、通信和娛樂的方式。波音聯接公司服務于三個重要市場：民用飛機用戶及其乘客市場，包括私人和政府高層官員專機在內的公務機市場，以及海運市場。乘客可以利用筆記本電腦或個人數字助理（PDA）享受安全的高速接入服務，聯接互聯網、個人和公司電子郵件賬號以及公司局域網。他們還可以收發附件並觀看娛樂節目–全部是以DSL速度。波音聯接服務不僅爲乘客創造了價值，同時也爲飛機用戶帶來價值，讓他們可以利用波音聯接的超級帶寬提高運營效率，改善客戶服務，增加安全性。波音聯接擁有全球服務網絡，爲客戶提供全天候的支持服務。在美國，波音聯接目前向包括私人和政府飛機用戶在內的公務機市場提供服務。國際上，漢莎航空公司在其跨大西洋航線上選擇了波音聯接的服務。2003年第一季度，漢莎航空公司和英國航空公司進行了爲期3個月的試用，民用飛機的乘客首次享用了上述服務。除了該服務的啓動用戶漢莎航空外，全日空、中華航空、日本航空、大韓航空、斯堪的納維亞航空以及新加坡航空公司已宣布爲他們的遠程飛機機隊裝備波音聯接服務的計劃。2004年5月，波音聯接服務已在跨大西洋航線上全面啓動。

波音767

波音共用服務集團爲其他各業務集團在全球的運營提供基礎性保障支持服務，以支持其專注于保持利潤增長。其業務範圍從電腦、網絡運行、電子商務、設施服務、員工福利和項目，到安全、運輸以及産品和服務的采購等。該集團還爲波音雇員和客戶提供安全、健康和環境等方面的指導，並通過波音旅遊管理公司提供廣泛的旅行和預訂服務。此外，服務集團還負責管理波音所有的地産。該集團通過整合服務創造了更大的價值以及”精益”流程和運營模式，同時更好地利用了采購能力，也使服務更方便易用。波音在全球70個國家以及美國48個州共有雇員近160000名，主要業務基地集中在美國華盛頓州的普吉特灣、南加州、威奇塔和聖路易斯。

波音（中國）投資有限公司，位于北京的波音（中國）投資有限公司，包含政府關系、銷售、市場營銷、業務發展、民用航空服務、全球合作夥伴，翺騰、傑普遜和傳播事務部門；波音金融在香港設有辦事處；波音在中國共有150名波音員工，與波音業務相關的企業（分公司及合資公司）員工超過6100人。

發展曆程

波音與中國的淵源可以追溯到90多年前。1916年，波音聘請的第一位工程師王助來自中國，他幫助波音設計了C型雙翼機。王助先生後來返回中國，爲中國航空業的早期發展發揮了重要作用。

1972年波音進入中國，波音與中國已成功合作38年。波音與中國各航空公司，航空工業界，民航總局及中國政府建立了持久穩定的合作關系。波音致力于幫助中國發展安全、高效和盈利的航空體系，以適應中國經濟發展的步伐。民用航空業對于中國的經濟發展至關緊要，波音爲中國提供了世界上最好的飛機。

波音在中國最重要的投資是對人員的培訓，特別是在航空安全、質量管理、企業管理和高管人員方面的培訓及技術支持。 自1993年以來，波音爲超過37,000名中國航空專業人員提供高級職業培訓，培訓課目包括飛行員技巧、運營、制造、維修工程、法規、空中交通管理、高層管理、航空公司管理和營銷、質量保證、金融和工業工程。波音免費提供這些培訓，重點強調了質量和安全。 波音在美中航空合作項目的創立中發揮了領導作用，該項目是由美國政府和美國航空企業共同發起的。波音與中國民航總局和航空公司攜手合作，共同推動著中國民用航空的發展。 波音與三所中國大學合作進行無線通信技術的研發。 波音被公認爲工業界支持中美雙邊貿易的領頭人，在促成美國同意中國加入世貿組織的過程中起到了重要作用，並且推動了美國國會同意與中國發展正常貿易關系。波音將繼續致力于發展中美雙邊貿易關系，推動其持續增長。 波音公司是一家全球性企業和航空航天業界領袖，也是中國航空業的合作夥伴。波音將繼續增加在中國的業務、投資和多方面的承諾，擴大工業合作，致力于協助中國建設安全、先進的民用航空體系，並努力尋求更多合作機會。

波音非常樂于幫助中國公司發展技術，獲得認證，加入全球航空和供應商網絡。中國在世界民航制造業中具有日益重大的責任，參與了所有波音機型的制造，包括737、747、767、777和最具創新意義的787夢想飛機。中國爲737制造水平安定面、垂直尾翼、後機尾段、艙門、翼板，束線和其它部件。爲747生産後緣翼肋以及747-8的副翼、擾流板和內側襟翼。在787夢想飛機的制造中，中國同樣起著重要的作用，負責制造方向舵、翼身整流罩面板、垂直尾翼前緣和面板以及其它複合材料零部件。 20世紀80年代以來，波音從中國購買了價值超過15億美元的航空硬件。這一數字在未來數年還將增長一倍以上。如今，5700多架飛行在世界各地的波音飛機上使用了中國制造的零部件和組件。 新的747-400波音改裝貨機項目的第一家改裝中心位于中國，改裝項目的很多零部件和組件在中國生産，在中國進行改裝、測試和認證，並從中國交付。 波音在中國投資巨大，從中國的采購大大高于業內其它任何公司。事實上波音是中國航空工業最大的海外客戶。

早期合作

波音與中國的淵源可追溯到1916年，即波音公司誕生的那一年。當時，創始人威廉·波音先生聘用了生于北京的王助先生爲美國海軍設計新型海上飛機——C型飛機。王助當時剛剛畢業于倫敦的阿姆斯特朗技術工程學院和美國波士頓麻省理工學院的航空工程專業。1935年，中國成爲美國以外第一個得到波音駐場代表服務的國家，首位派往中國的駐場代表名叫尼莫·龐塞蒂（Nemo Poncetti），服務于P-26機型。 1939年3月29日，泛美航空公司使用波音314大型客機開通了美國至香港的跨洋航線服務。美國北美航空工業公司在20世紀30年代爲中國提供了基本教練機。20世紀30年代和40年代，中國還曾引進過一些道格拉斯海豚式DC-2和DC-3飛機。

民用合作

1972年2月21日——這一舉世矚目的曆史時刻，美國總統理查德·尼克松乘坐的空軍一號——波音707飛機，降落在中華人民共和國境內，它標志著一個新時代的到來。同年，中國民用航空總局訂購了10架波音707客機，中國開始跻身于世界主要航空公司的行列。 1979年中美關系正常化後，時任國務院副總理的鄧小平飛往美國首都華盛頓進行國事訪問，並在西雅圖參觀了波音747生産線。20世紀80年代，波音收到更多來自中國的購機訂單。 1993年11月，中國國家主席江澤民訪問波音公司，爲波音在中國的發展指出了新的方向，把重點放在培訓、安全和擴大合作規模，以及爲中國提供現代化的飛機。 2006年4月，中國國家主席胡錦濤在波音埃弗雷特工廠向波音員工發表演說，他說：“中國同波音公司的合作堪稱中美貿易合作互利雙贏的真實寫照。” 今天，波音飛機已成爲中國航空客運與貨運系統的主力軍。服務社會。

截至2009年6月，中國運營的1383架民用飛機中，有736架(或53%)爲波音飛機（包括波音機型和麥道機型），500架（或36%）爲空客飛機，147架（或11%）爲其它廠家生産的飛機（按照中國民航總局對中國機隊的統計方法，未包括香港和澳門）。

美國波音公司2015年4月1日披露，2014年波音向中國客戶交付了155架飛機，並獲得逾400架飛機訂單。交付及訂單均創曆史新高。

波音民用飛機集團東北亞區銷售高級副總裁毛毅山表示，來自中國的訂單和承諾訂單總數，顯示了中國客戶對波音産品和服務的信心。未來，波音將以創紀錄的交付量來滿足中國市場的需求。

統計顯示，波音2014年交付中國客戶的155架飛機中，新一代737飛機占交付首位，達119架；排第二的是777飛機，占26架。波音公司預計，2015年向中國民航交付的737飛機將超過120架。

據波音未來二十年的市場展望，中國將需要價值超過8700億美元的6020架新飛機。波音稱，這一需求將讓中國成爲波音最大的民用飛機市場。

全面合作

波音777

2003年9月1日，中國民航大學圖書館，波音中國公司爲中國民航大學提供航空專業網站准入儀式正在進行，由此中國民航大學成爲世界上首家獲得該網站准入的大學。通過該網站，中國民航大學的師生可以查閱21種維護文件和6種飛行文件。 表面上看，這只是一個普通的准入儀式，事實上我們可以將它理解爲波音公司實施全球化戰略的一個延伸，正如波音中國公司王建民總裁所說：“中國有很好的人才，我們希望能夠通過中國民航大學學生對該網站的使用，提高專業培訓水平，並將網站所提供的便利帶到以後的工作中去，這對中國的民航業及波音全球化人才戰略有重大影響。” 新全球化作爲世界最大的航空航天公司，波音已經被很多人作爲民用飛機的代名詞，目前波音在全球70多個國家共有雇員160000名，主要業務基地集中在華盛頓州的普吉特灣、南加州，堪薩斯州的威奇塔以及密蘇裏州的聖路易斯，用戶遍及全球145個國家。全球現役的波音民用飛機達14000多架，占全球機隊總量的75%。在中國，截至2003年6月，運營的650架飛機中有433架（不包括港澳台地區），以飛機架數計算，波音在中國的市場份額爲67%。 但是一個公司僅有公認的名字和遍及全球的銷售業績，並不意味著已實現全球化。要想生存、發展和繁榮興旺，就必須成爲一家全球化的企業。

2018年7月17日，波音公司在公司內部成立了一個新部門“Boeing NeXt”，主要致力于與外部公司合作，希望在快速發展的自動飛行汽車市場探索商機。 [17]

全球化

波音公司董事長兼首席執行官菲利浦·康迪（PhilCondit）說：“市場全球化和競爭全球化的趨勢不可阻擋。我們要想繼續創造價值，營造商機，包括爲波音員工創造就業機會，就必須實現全球化。生産卓越的産品、提供完善的服務以及打開産品的銷路，還遠遠不夠。波音必須成爲我們所服務的社會的組成部分。實際上，任何大企業要想在未來取得成功，都必須走全球化的道路。” 除了要將公司的産品和服務推向市場，全球化還要敞開大門接納新技術，聽取有著不同文化、背景和經驗的有識之士的建議。

波音公司負責國際關系的高級副總裁托馬斯·皮克林（ThomasPickering）對此也深有體會：“實現全球化的一大好處在于，企業可以更好地利用其在世界各地的生産能力和資源。好的建議不是某個國家或某個人的專利。我們要想做到最好，就必須從全世界網羅精英人才、收集好建議和采用先進技術，應用到我們的經營、産品和服務之中。” 波音將正在推行的全球化戰略之所以冠之以“新”字是與以前相區別的。“波音以前管理十分集中，現在從飛機的部件開始注重全球化，以前我們主要強調銷售與采購的全球化，但自從2000年內公司完成企業多元化戰略後，公司正在努力成爲全球化的公司，不僅僅是在銷售與采購上，在人才、經營、研發上都要爭取全球化。”王建民總裁說。 新舉措在過去的兩年，波音在致力于多元化的同時，也開始認真考慮全球化發展戰略。

波音MMA

在此之前，它的工廠幾乎全部集中在西雅圖的周邊，《華爾街日報》的文章也說，“這家美國航空巨頭在全世界賣飛機的曆史雖然已經有幾十年了，但卻始終把掙的錢拿回美國，而不願結交國際夥伴。” 1999年，在波音董事會的歐洲之行後，康迪意識到，其他國家所做出的決策影響到波音的市場、稅收結構和在那裏開展業務的能力。對一個公司來說，最危險的事情莫過于死水一潭。波音轉變的目標就是爲21世紀做准備。 轉變是以收購羅克維爾公司和兼並麥道公司爲開始的，這樣做會讓公司獲得更強大的力量和更寬闊的視野。其後又先後兼並了其他一些公司，包括普雷斯頓集團、傑普遜公司、大陸制圖公司、雨果航空與通信以及澳大利亞的霍克德·哈維蘭公司。波音獲得了以下收獲：充足的人才儲備和資金儲備，並爲16000名員工提供了新的機會。 實施這項全球戰略性拓展計劃的關鍵之一是組建波音國際關系公司（BoeingsInternationalRelations），該部門由皮克林先生領導。當時，康迪表示：“我們清楚地知道，我們必須更重視全球經營。” 國際關系部門的一項主要任務是組建波音新業務國家或地區的領導人隊伍，組建國家戰略小組。以往在其他國家波音沒有專門的代表整個公司的總裁，“海外”辦事處主要是一些獨立的業務部門，重點開展專項業務，如銷售或采購等，由業務人員兼任波音駐該國的負責人員。如今，他們計劃到2005年，由熟知當地風土人情和語言的人士領導波音在25個國家或地區的辦事處網絡，這是波音公司正在積極落實的全球化戰略的重要一部分。波音認爲，全球化就是本地化，只有成爲所服務的社會的組成部分，才可以在未來取得成功。 現在，波音努力在全球發展新的投資和生意。例如，約有400位俄羅斯工程師在莫斯科爲波音公司工作，並與西雅圖的設計小組通過電子方式進行聯絡。在莫斯科，每天有兩個工程小組輪班工作，由于時區的差異，就能和西雅圖的設計小組一起建立起有效的連續工作循環。這樣波音不但具有了隨時隨地提供工程支持的能力，而且還可彌補航空工程技術人才的不足。這種安排給波音帶來了數百萬美元的收益。目前波音及其子公司在美國本土以外擁有約5300名員工，占波音員工總人數（174000人）的3%，他們分布在61個國家和地區，其中在澳大利亞約有3000名，在英國、德國及俄羅斯有數百人。康迪預言，波音公司“在未來5年內將在其他國家采取重大的經營舉措”。 新的人力資源方式正在探索中進行。國際關系公司戰略總監波琳娜·本達納（PaulinaBenda?a）指出：“我們正在尋求有助于協調我們全球化進程的切入點，以使波音能在共同的基礎上，協調和開發全球資源。”與此同時，波音全球多樣化經營（GlobalDiversity）的副總裁喬伊斯·塔克和芝加哥波音全球總部以及各業務部門的人力資源專家，已經開始著手進行一項廣泛的研究，了解波音已開展業務或即將開展業務的國家的文化及各項法律。塔克表示：“關鍵在于我們培養出了多樣化且技術熟練的勞動力。此外，我們還應該在工作機構內、在我們服務的客戶中以及我們生活的社區內，創造一種支持文化多樣性的環境。”塔克同時表示，這就意味著波音的運營要在遵守美國法律的同時，也要遵循當地的規則和慣例。 塔克認爲，這就要求波音必須在挑選派駐到世界各地的美國員工的方式上進行改進，使這樣的派駐機會能夠成爲個人事業騰飛的轉折點。這樣員工在回國之後，就能更好地利用增加的閱曆開展工作。 爲了在與空客的競爭中脫穎而出，加強在全球化過程中的影響力，波音推出新型7E7飛機，並從初始理念、名字到設計、內飾乃至材料上徹底打破常規。創新舉措之一就是爲飛機命名。由波音民機集團市場部領導的團隊集思廣益，廣泛征集了公司內外人士的意見；與美國在線—時代華納公司聯合，通過互聯網了解廣大乘客的意見和需求。之二，除了參與飛機命名活動外，公衆還被邀請參加“全球設計團隊”，在這個虛擬團隊中，人們將有機會參與波音7E7夢想飛機的研發工作，之三，在飛機內飾上進行更多的創新，在其7E7飛機的主體結構上首次采用先進複合材料而不是傳統的鋁材。目前全球有40多家航空公司正就波音787與波音進行探討，與波音的其他飛機一樣，波音7E7也將是全球合作夥伴和供應商聯合參與、共同努力的結晶。。

空難事故

主詞條：10·29印尼客機墜海事故

2018年10月29日，一架印尼獅航的波音737MAX航班起飛13分鍾後墜毀，導致189人遇難。

當地時間2019年9月25日，波音公司處理了首批與印尼獅航737 MAX客機墜毀事件遇難者家庭的和解賠償。此次獲賠的每個遇難者家庭將可能獲得至少120萬美元的賠償金，約合人民幣856萬元。 [4]

2020年3月，美國衆議院在一份報告中稱，波音737MAX飛機失事的主要原因是波音公司的“隱瞞文化”，稱波音優先考慮削減成本而非乘客安全。美國聯邦航空管理局（FAA）對波音公司缺乏監管也是造成飛機失事的重要原因。 [26]

主詞條：1·9印尼客機失聯事件

當地時間2021年1月9日，蘇加諾-哈達國際機場工作人員證實，印尼一架斯裏維加亞航空公司飛機失聯，這架飛機的機型爲波音737-500，機齡超過25年，最後的信息顯示飛機曾在不到1分鍾內高度急降10000英尺。 [6]

美國芝加哥聯邦法院一份文件顯示，波音公司當地時間2021年11月10日與埃塞俄比亞航空公司302航班空難死者家屬達成協議，同意承擔賠償責任。 [32]

停産兩周

美國當地時間2020年3月23日，波音華盛頓州工廠宣布將從3月25日起停産兩周。 [27]

中方制裁

2020年10月21日，美國國防部國防安全合作局發表聲明稱，美國務院已批准向台灣出售總額約18億美元的武器裝備。10月26日，中方決定采取必要措施，對參與此次對台軍售的波音防務實施制裁 [28] 。

試飛員遭起訴

2021年11月2日報道，據路透社網站，美國司法部表示，波音公司前首席技術試飛員近日被指控犯有欺詐罪，前者在聯邦監管機構對波音737 MAX飛機進行評估時涉嫌欺詐，妨礙了飛機保護乘客的能力，並讓“飛行員陷入困境”。美國政府表示，49歲的馬克·福克納被得克薩斯州陪審團起訴，指控他犯下6項罪行，欺騙了波音在美國的航空公司客戶，令波音獲益數千萬美元。