世界航空公司在競爭中，以往追求容量大體積大的飛行器，比如28億元一架的法國空客A380，作爲世界上最大型的民航客機，曾經投入了107億美元進行開發，最後研發成功的總投入達到了203億美元，量産後的成本也達到28億一架。
這款巨大的飛行器能夠容納單層525個座席，使用四部引擎，續航能夠達到1.5萬公裏，高峰時期年産量是30架。
到現在爲止，這款A380總共收到了全球的290個訂單，交付了235架，訂單最多的就是阿聯酋接收了109架了，中東地區的土豪們是非常喜歡這款大型客機的，也在中東區域的航空公司作爲貴賓航班使用。
這些靠著石油發財的土豪們，把客機裝飾得非常奢華，各種美食美酒一應俱全，而且飛機的航線主要是滿足這些人去時尚之都購買奢侈品，一路上消費炫富，好不風光。
體積巨大的A380在設計之初，法國空客是爲了和美國波音公司的747機型進行對標競爭，當時波音的747機型是世界航空的主導機型，很多國家的航空公司都非常歡迎並與願意采購。
但是這款空中巨無霸飛機，已經在世界各地面臨紛紛的退役停飛，這是因爲什麽呢？
我國的南方航空公司，是我國唯一采購了這款大型飛機的公司，也是全球範圍內同時擁有波音787機型和空客A380機型的航空公司，擁有5架空客A380型客機，但是這幾架飛機都已經陸續退役了，最後一架A380客機也將會在2023年告別航行，進行報廢，這意味著到時空客A380不僅將會在南航清零，也從中國航空公司清零。
A380造價是普通民航客機的多倍，成本非常高昂，爲什麽這麽快就要淘汰了，難道不能更新換代或者升級嗎？
A380首飛是在2005年的法國圖盧茲完成，首次使用該款機型進行運營的是新加坡航空公司，在2007年十月開始運營，如果這樣算下來，最先使用A380的航空公司，按照飛機設計壽命20年來計算，也要到2027年才進行報廢和退役才對，那麽現在世界上很多航空公司幾乎都把這款飛機停飛和報廢了，到底因爲什麽？
A380的體積龐大自重也大，百公裏油耗自然非常龐大，需要使用1575升燃油，算下來一趟的往返油費就非常驚人。
作爲世界上載客能力最強大的空中客車，讓人意外的是，空客A380的運營卻一直是虧損狀態。
就拿卡塔爾航空來說，使用A380航班的線路，進行豪華商務裝潢和各種服務設施配置，滿員情況是可以運送525名旅客，此前一直經營的也算能維持，但是自從全球疫情暴發後，很多國家都停飛了國際航班的線路，保留下來的航線也是減少了班次。
好不容易等到疫情稍有緩解了似乎有些國家也有開放國際航線的計劃，並且進入實施階段了，但是歐洲地區的能源危機導致燃油暴漲，石油和天然氣的價格簡直高得離譜，就說美國賣給盟友國的天然氣價格都加價十倍，可想而知，歐洲地區的成品油價格居高不下的情況。
這麽大的喝油巨獸，飛行起來都吃不消，航空公司自從疫情後最好的上座率也不到三成，但是每次飛行的燃油消耗卻實打實不會減少，成本也無法降低。這樣一來，空客A380因爲嚴重的空載率導致虧損嚴重，無奈之下只能把這個機型停飛。
淘汰A380進入倒計時的航空公司，也不在少數，而且基本理由都差不多，同時還有更重要的原因就是這款飛機出過故障，2010年著名的澳航32號飛行事故，是從新加坡樟宜機場起飛的A380飛機，搭載469名乘客，使用雙層客艙可以滿員搭載800多名乘客，這架飛機在設計時使用了先進的航電系統，只需要三名駕駛員就能輕松駕駛。
這艘航班在空中引擎發生爆炸起火，就連電腦系統都瘋狂鳴叫所有航電都報錯，飛機的計算機終端顯示飛機死定了，但是這架飛機的機長是退役的戰鬥機飛行員，他和另外兩個副機長，一起力挽狂瀾，最終創造了緊急迫降成功，機上所有人員安全返回的奇迹，直到現在澳航32航班還稱爲最完美的空難。
無獨有偶，空客A380飛機在我國南航執飛時曾經出現過空中險情，好在最後飛行員臨危不懼成功迫降，但是也造成了千萬損失。
空客A380的事故頻發，讓很多航空公司都如履薄冰，而且很多乘客不敢乘坐這個型號的飛機了，再加上空載率和耗油量巨大，在市場不景氣的持續低氣壓狀態下，空客A380就只能遺憾地迎來了被淘汰的倒計時命運了。