在出席第二屆“一帶一路”國際高峰論壇之後，智利總統皮涅拉就飛往深圳參觀坪山比亞迪全球總部。比亞迪此前將純電動車賣到了智利，這次智利總統尋求更深層次合作。
而在4月22日至4月24日，“一帶一路”主題紀錄片《共築未來》在央視綜合頻道完成了首播。《共築未來》分三集，全方位、立體化地呈現了“一帶一路”倡議從理念到行動、從願景到現實的發展曆程。深圳企業比亞迪是紀錄片中唯一一家交通及能源領域企業代表。
比亞迪只是深圳企業布局“一帶一路”沿線的代表。根據深圳經貿信息委對外合作處統計，截止2017年12月底，深圳在境外投資的企業和機構共314家，實際投資額43.22億美元，約占廣東省的50%；經深圳市核准備案深圳企業已在全球137個國家和地區，累計直接投資設立企業和機構6004家，境外協議投資總額857.37億美元，中方協議投資總額433.22億美元。
結合上述契機，南方+近日采訪了比亞迪多名員工，了解該公司這些年在“一帶一路”沿線探路布局的故事。據了解，截止至今，比亞迪是進入歐、美、日、韓等汽車發達國家和地區的唯一中國汽車品牌，運營足迹遍及全球6大洲300多個城市。
當匈牙利Gabor遇到中國Gabor
每天清晨，汽車工程師Gabor開著一輛比亞迪電動車來到45公裏外的位于匈牙利西北部城市科馬羅姆的比亞迪工廠上班。
61歲的Gabor是一名從業40余年的汽車專家，曾經曆了匈牙利本土客車産業在上世紀80年代的輝煌時期，但在本世紀初，在當地客車産業衰落時，Gabor不得不去美洲及汽車零部件生産企業工作。
2016年，比亞迪第一座歐洲工廠選址科馬羅姆，看中當地地理、人才、物流及技術優勢，成爲匈牙利第一家新能源客車生産企業，Gabor如願回歸整車制造。
巧合的是，在這家工廠，一名來自中國的年輕工程師的匈牙利名字也叫Gabor。從比亞迪建廠到生産大巴銷往各地，中國Gabor收獲了在這個年紀少有的經驗。
工廠生産純電動大巴和純電動旅遊巴士。工作上，老Gabor負責整體運營，年輕Gabor負責塗裝工藝，二人往來頻繁。在造車技術上，中國工程師帶來了先進新能源汽車制造經驗，而老Gabor則有著傳統的工程師具備的注重細節、追求完美的優秀品質。
年輕Gabor回憶，有一次，因爲一個裝配問題，兩個Gabor意見不一，爭執不下，老Gabor性子比較倔，一氣之下就掏出廠牌，說要對賭，如果他錯了要離職。
與Gabor一同去的“袁工”回憶，場面一度有些緊張，這時，年輕Gabor爲了緩解大家的情緒，說不用對賭離職，賭一瓶當地有名的啤酒就好。後來證明老Gabor錯了，他果然帶了一箱當地的啤酒。
技術與文化的碰撞給雙方都帶來提升，即便有爭吵，價值觀上的一致，帶來雙方進一步的認可。工作之余，在年輕Gabor過生日或節日，老Gabor都會送些小禮物，像紅酒巧克力之類。年輕Gabor從中國回來，也會給老Gabor帶一些中國特有的白酒和茶葉。
公司定期會舉辦家庭日等集體活動，據了解，最近，技術部和老Gabor一同去飙了一次卡丁車。
汽車發達國家的中國車品牌
據悉，中央廣播電視總台專赴英國倫敦、匈牙利馬爾科姆等地，拍攝比亞迪的電動大巴及工廠。央視紀錄片《共築未來》的第三集介紹，英國“國寶車”紅色大巴，有不少來自匈牙利科馬羅姆的電動工廠。
英國“領先倫敦”公交公司運行的一條線路全部使用了比亞迪純電動大巴。紀錄片鏡頭中，公交司機庫爾特·亞當斯之前一直開柴油和混合動力的巴士，從2016年開始開比亞迪純電動巴士，“電動汽車明顯更平穩，我能感覺到乘客的體驗比之前的柴油車好多了，電動巴士還沒有人抱怨過。”
目前，有140輛比亞迪純電動大巴行駛在倫敦街頭，占當地純電動大巴市場的8成以上。自2015年以來，這些純電動大巴已累計行駛480萬公裏，減少二氧化碳排放超過5000噸。
進入英國市場具有曆史意義。“當我們進入英國時，英國許多公交運營商還沒有經營純電動大巴。”比亞迪歐洲責任有限公司總經理何一鵬回憶，從技術參數、運營成本、運營方式等，比亞迪全方位服務“刷新”了英國大巴的認識。
2012年，比亞迪純電動大巴獲得歐盟整車認證，拿到進入歐盟國家的“入場券”和無限制自由銷售權，此前，比亞迪爲了拿到歐盟歐盟認證證書經曆了漫長的過程，包括25項整車評審項目、幾十項單品認證，包括EMC(電磁兼容性)、轉向、噪聲、客車結構。
打入歐盟市場之後，汽車發達國家日本也在不久出現比亞迪汽車。2015年，比亞迪向京都首次交付5台K9純電動大巴，K9成爲首個打入日本市場的中國汽車品牌。
據了解，當時電動大巴爲爭取京都政府補貼，需要審議，當時與比亞迪同台申請補貼的車企除了豐田、日産等日系車企，還有特斯拉等海外車企。答辯結果出來後，比亞迪成爲唯一一家拿到日本政府補貼的海外車企。
京都的出色運營，不僅給比亞迪帶來當地新訂單，也吸引了其他日本城市。到2017年底，比亞迪在日本沖繩、盛崗和會津投入純電動大巴運營。
“一帶一路”沿線落地生根發芽
比亞迪從1994年的一家小電池廠起步，到現在已發展成爲一家全球性新能源集團，其電動車的足迹遍布6大洲、50多個國家、300多個城市。
尤其在“一帶一路”沿線國家和地區，比亞迪的布局更明顯。類似兩個Gabor那樣的技術與文化融合的故事還有很多。
汽車市場開拓之後，比亞迪也開始各地落地生根發芽。不僅在匈牙利，比亞迪還在美國、法國、巴西等海外國家建設純電動大巴工廠，在荷蘭鹿特丹、美國洛杉矶、巴西聖保羅成立海外大巴研發中心。
據比亞迪官方4月26日向南方+透露，截至2019年3月，比亞迪在全球累計銷售純電動大巴超過5萬輛，其中在歐洲市場累計銷售600余輛，占據歐洲20%、英國60%以上純電動大巴市場份額，成爲歐洲純電動大巴銷售領跑者，足迹遍布20多個國家70余城市，包括荷蘭阿姆斯特丹、英國倫敦、英國諾丁漢、意大利都靈等。
在美洲，比亞迪于1999年進入美國市場，2013年在加州蘭卡斯特市建立工廠，目前已成爲北美地區最大的電動大巴工廠。比亞迪新能源車業務已在美國、加拿大、巴西、智利、墨西哥等國家全面開展，産品覆蓋卡車、大巴、出租車、叉車等。在美國純電動大巴領域，比亞迪占據主導性市場份額。
而在亞太地區，除了前述日本市場，比亞迪純電動大巴已在韓國、菲律賓、馬來西亞、泰國、新加坡、澳大利亞、新西蘭等國家投入運營，全面覆蓋發達國家、發展中國家及欠發達國家市場，填補當地技術和産業空白。在中東和非洲地區，比亞迪已涉及乘用車、大巴、軌道交通等領域。
全球市場得以不斷開拓，源于逐步積累的技術研發與創新實力的爆發。公開信息顯示，比亞迪已掌握電池、IGBT、電機、電控等新能源車全産業鏈核心技術。
【記者】李榮華
【攝影】李榮華
【視頻拍攝】李榮華 部分素材來自受訪方提供
【視頻剪輯】謝昊燃
【作者】 李榮華
【來源】 南方報業傳媒集團南方+客戶端 南方號~深圳市~創新資本論