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圖爲比亞迪投放在新加坡的e6。 |
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圖爲比亞迪投放在布魯塞爾的e6。 |
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圖爲比亞迪投放在冰島的e6。 |
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行駛在倫敦街頭的比亞迪純電動大巴。 |
8月16日，比亞迪宣布向泰國交付101輛e6純電動乘用車，並簽署購買1000輛e6純電動乘用車的合作協議，是迄今爲止比亞迪斬獲的最大海外訂單。這意味著處于起步狀態的泰國新能源汽車市場，迎來龐大的比亞迪新能源車隊伍。
21年來，比亞迪在堅持技術創新過程中，一直在積極拓展海外市場。比亞迪從一家手機電池廠起步，發展爲電池、手機部件、新能源、雲軌等多領域並進的集團公司，其産品“出海”也經曆了四個曆史叠代階段。
作爲過去三年全球新能源汽車銷售冠軍，比亞迪已累計向全球交付近4萬輛電動巴士。比亞迪新能源汽車不僅進入歐美各個主要國家，也開始在當地開廠招人，通過本土化布局，形成觸角更細的服務網絡。
“只要有電動車的地方，就要有中國企業；只要有電動公交車的地方，比亞迪就要有領軍意識。我們想要去突破，去做一些外界認爲不可能的事情。”比亞迪亞太汽車銷售事業部總經理劉學亮表示，中國企業要走向海外，不僅要把握好定價權，還要有能力輸出標准。
絲路智庫研究院院長梁海明認爲，綠色環保是“一帶一路”倡議的根本性要求，是全球各國的目標。比亞迪的綠色環保特征明顯，站在了世界汽車工業發展潮流，極度契合“一帶一路”倡議的綠色環保要求，這成爲比亞迪的核心競爭力。
撰文：李榮華 張楓 圖片均爲資料圖片
比亞迪e6進軍東盟最大汽車市場
據8月15日泰國現場信息，這次比亞迪在泰國交付的101輛e6純電動乘用車，主要用于VIP出租車、網約車。這一款車充電約2小時，續航裏程400公裏，最高車速爲140公裏/小時，最大扭矩爲450牛米，電機最大功率爲120千瓦。
e6純電動乘用車屬于比亞迪Crossover跨界車型，外觀融合了SUV和MPV的特點，采用比亞迪自主研發的磷酸鐵锂電池、雙向逆變充放電技術、制動能量回收系統。
一個亮點是，這款車國際首創並成功在汽車上搭載應用了遙控駕駛技術，可遠程遙控車輛出庫、入庫、移位、開啓空調等。
泰國是東南亞汽車制造中心和東盟最大的汽車市場。據2017年年底統計，泰國全國機動車保有量約爲1000萬輛，曼谷及周邊地區汽車保有量約爲500萬輛。曼谷地區巴士保有量約爲4.3萬輛，出租車超過10萬輛。在泰國汽車市場，豐田等日系車的市場占有率超過80%。
據悉，泰國政府出台了一系列政策鼓勵新能源車的應用。自2017年3月31日開始，在政府及旗下企業采購的公務用車中，純電動及插電式混合動力汽車占比必須超過20%。
除了環保效益之外，考慮到油價和電價的巨大差異，在泰國采用純電動車的經濟效益也十分可觀。當地官員初步估算，目前泰國電價，白天4泰铢/度（1泰铢=0.2068人民幣），晚上2泰铢/度，綜合計算下來電價約3泰铢，而泰國目前油價30泰铢，油電差價爲1∶10。據了解，按照油電差價和維護費用等因素，會讓泰國e6純電動乘用車的司機5年左右就能回本。
“在泰國，要把燃油汽車轉變爲電動汽車不是很難的事情，就像泰國從使用功能手機轉變成使用智能手機，只花了兩三年。”泰國出租車協會副會長普威·班雅思博士表示。
e6純電動車最早的一批投用于深圳。2010年5月，850輛e6純電動出租車開始在深圳市場陸續投放，純電動出租車已超1.3萬輛，純電動化率達65%，成爲全球純電動出租車規模最大、應用最廣的城市，而且計劃2018年年底實現出租車全部電動化。
早在2012年12月，e6純電動車就登陸泰國，至今一直作爲泰國最大的電力公司MEA的工作用車使用。2015年8月舉行的大型皇室慶典活動上，e6純電動車作爲倡導綠色出行的代表車型，被安排在泰國有史以來最大的騎行車隊最前方。次年1月，泰國總理巴育親自登上比亞迪K9純電動大巴體驗，並給予肯定。
現在，比亞迪在泰國市場推廣的電動車型包括：e6純電動乘用車、C6純電動巴士、K9純電動巴士、純電動叉車。在泰國純電動汽車市場，比亞迪的市場占有率現在約爲50%。
對于爲何選擇比亞迪，並簽署創紀錄的1000輛e6純電動乘用車合作協議，泰國合作方RIZEN ENERGY公司董事總經理Apichat Leenutaphong認爲，“比亞迪有大規模量産電動車的能力，在中國、新加坡乃至歐美等衆多的國家有很高的電動車銷量。電動車最重要的技術是電池，區別于其他車企，比亞迪自己掌握電池技術，擁有上萬個研發專利，這樣的公司值得我們信任。另外，比亞迪新能源車型衆多，這也有利于雙方接下來拓展新的合作領域。”
新能源産品遍布全球多個國家
實際上，比亞迪e6純電動乘用車在東南亞還有另一重要市場——新加坡。
2014年，比亞迪e6純電動乘用車登陸新加坡。2017年2月，由100台e6純電動乘用車組成的新加坡首支新能源出租車隊投入商業運營，標志著東南亞最大純電動出租車隊正式啓動。
據劉學亮介紹，其實比亞迪e6純電動乘用車在新加坡用了5年才打開市場。“5年時間，卡在哪呢？主要在充電設備的認證上。”
當時，有人勸劉學亮，爲了盡快進入新加坡市場，比亞迪可以走捷徑，去歐洲買一個充電設備就行，但比亞迪堅持新加坡要用比亞迪的充電設備，否則可能放棄新加坡市場。後來，新加坡政府通過審核向比亞迪頒發了首個電動出租車營業執照。現在，新加坡已有230多輛e6純電動乘用車，未來4年計劃投放800輛以e6純電動乘用車爲主的電動車。
從新加坡、日本、美國等發達國家，到菲律賓、巴西、泰國等發展中國家，比亞迪正借助新能源車重塑汽車市場格局，推動全球電動化進程。
2015年至2017年，比亞迪新能源汽車銷量連續三年位居全球第一。2018年上半年，比亞迪新能源乘用車銷量約7.1萬輛，再次蟬聯全球新能源汽車銷量冠軍。
比亞迪歐洲分公司總經理何一鵬表示，在英國純電動巴士市場，比亞迪市場占有率超過50%，其中，比亞迪占據倫敦純電動巴士市場90%以上份額。
在2017年，繼美國加州，密蘇裏州和馬裏蘭州等近30多個州相繼購買比亞迪純電動大巴之後，美國新墨西哥州向比亞迪采購20台鉸鏈式純電動大巴。
目前，比亞迪不光賣車，還在多個國家與地區開設生産基地和工廠，在美國、巴西、匈牙利、法國、厄瓜多爾建立了5座海外大巴生産工廠。
在美國賓夕法尼亞州蘭卡斯特市，一個近10萬平方米的比亞迪工廠准備擴建廠房，將産量由每年300輛提升至1000輛，這裏生産的7米到18米不同載客量、不同用途的純電動大巴將成爲美國多個城市的公交車、上學班車和機場工作車的主力車型。而隨著美國加州的比亞迪工廠第三期竣工，將爲當地提供700多個工作崗位，年産大巴能達到1500輛。
從比亞迪大巴2013年第一次進入美國市場後，比亞迪足迹已經遍布全球六大洲50個國家和地區200多個城市，國際化版圖不斷擴展，成爲“永不停歇的電動車”。
劉學亮介紹，比亞迪的電動大巴已經成爲很多國家和地區的標准，可以說比亞迪已進駐的國家和地區，普遍有很高甚至是100%的市場占有率，包括澳洲和印尼等多個國家。
而在雲軌方面，目前比亞迪已與巴西、菲律賓、埃及、摩洛哥、柬埔寨等國家簽訂雲軌戰略合作協議。
2018年5月23日，比亞迪成功中標巴西巴伊亞州的軌道交通項目，訂單金額約25億巴幣（約合6.89億美元）。巴西名城薩爾瓦多也迎來曆史上首條跨座式單軌——比亞迪雲軌，而在薩爾瓦多修建的雲軌也是比亞迪全球首條跨海修建的雲軌。
國産品牌汽車實現“彎道超車”的標杆
總部位于深圳的比亞迪公司，成立于1995年，從一個小作坊做起，經過23年高速發展，員工已由成立之初的20人壯大到22萬人以上，在全球擁有33個工業園，占地總面積超過1800萬平方米。公司已在香港、深圳兩地上市。
比亞迪的海外拓展可簡單分四個階段。據比亞迪汽車銷售有限公司副總經理李雲飛介紹，1997年，比亞迪開始向海外市場拓展，是第一階段。那時的比亞迪一開始做手機電池，後來做其他手機零部件，客戶主要是海外品牌手機企業，比如摩托羅拉、諾基亞等，“客戶在哪裏，就走到哪裏”。通過拓展，那時搭建了海外團隊、辦事處的架構。
2002年，比亞迪在港交所上市，那時，比亞迪在很多領域已經做到全球産量第一，比如鎳氫電池、锂電池、手機鍵盤、手機充電器等。比亞迪可以爲客戶提供垂直整合的一站式服務。“比亞迪可以參與手機前端深度設計、制造、封裝，介入深度更大，但不生産自有品牌的手機。”李雲飛說。
2003年，比亞迪收購原西安秦川汽車有限責任公司，開始進入燃油車領域，這一度引來質疑，但隨後數據顯示，比亞迪成爲國內銷量排名前十名的轎車生産企業中增長速度最快的生産廠商。
比亞迪進入汽車領域後，更加主動地拓展海外市場，抽調一部分原來負責海外IT電子零部件銷售的團隊，兼顧汽車對外出口。
2004年—2010年是第二階段，以燃油車爲主，但銷售市場尚未擴及歐美發達國家，只有中東、俄羅斯等國家爲主。實際上，目前爲止，中國自主研發的燃油車品牌一直沒有進入歐美市場，只有第三世界國家的市場。
2010年後，比亞迪汽車開始走差異化路線，通過一定技術積累，推出了新能源電動轎車和電動大巴，2013年開始出現在歐美發達地區，這也進入了海外拓展的第三階段。
2015年，比亞迪成爲中國首個登陸日本的中國汽車品牌。據李雲飛介紹，當時比亞迪參加日本招投標時，部分專家委員會的成員來自三菱、豐田等汽車企業。“結果比亞迪中標了，因爲比亞迪汽車多項參數領先，又有國內外驗證基礎，2016年就完成了交付。”
2015年與2016年，比亞迪新能源乘用車銷量超越特斯拉、日産等品牌，新能源車年度銷量全球第一。這是中國汽車品牌在汽車工業60年曆史中第一次領先全球，成爲“中國制造”走出國門、在國際行業領域“彎道超車”的標杆。
雲軌自2016年推出後，比亞迪開始在軌道交通領域發力。比亞迪介紹，雲軌由1000多人的研發團隊，曆時5年，耗資50多億元，研發而成。
比亞迪雲軌堅持自主研發路線，掌握了軌道驅動、電機、電控、車身、底盤、轉向架、軌道梁等全産業鏈核心技術，可獨立完成整車、軌道、車站及通訊系統等各項建設。雲軌具有多方優勢，比如造價僅爲地鐵的1/5，建設周期僅爲地鐵的1/3，爬坡能力強，轉彎半徑小，具有極強的地形適應能力。
“不僅要走出去，還要走進去”
數據顯示，中國大巴2004年就開始出海，但市場份額一直較低。歐美等發達國家對進口汽車要求嚴苛，但比亞迪是如何敲開大門的？這塊敲門磚就是比亞迪純電動大巴。
業內人士分析，歐美汽車巨頭優勢在傳統燃油汽車領域，生産的新能源大巴以混合動力爲主，比亞迪純電動大巴相當于填補了市場空白，而在當地設廠因提供就業和稅收、符合環保要求，得到當地支持。
“我們在美國受歡迎，因我們滿足了一些本土化的要求，提供了令他們滿意的解決方案。”李雲飛認爲，比亞迪除了拓展海外市場進入比較早，“不僅要走出去，還要走進去，還要融入當地市場”，注重人才本土化，而最重要的是産品技術和品質一定要有保證，出去的東西代表企業也代表了國家品牌。
直到現在，在劉學亮看來，比亞迪的“出海”，已不是從零開始的，因爲國外對于中國制造已經形成的固有認知，沒有從零開始的機會。比亞迪這樣的企業在海外已經超越企業本身，更多代表的是中國制造。
據悉，未來，比亞迪海外重點依然是新能源汽車産業，並繼續做深做大“7+4”戰略。
絲路智庫研究院院長梁海明認爲，無論比亞迪還是中國其他産品要銷往歐美發達國家市場，需要六個字：能用、好用、用好。
梁海明分析，能用是需要克服水土不服問題，因爲每個區域、氣候、使用習慣不同，讓當地民衆接受這個産品、文化。第二是好用，在消費者、政府及企業采購部門看來，好用是標准，好用又便宜更好。比較同類産品，只要技術過關，質量好，又好用，設計又新穎，跟得上時代設計潮流，銷量就高。第三是用好，需要比亞迪的4s店保養、保修等售後服務工作做得好，讓客戶用好，才會有更多人使用這個産品。
數據顯示，比亞迪不光是一家新能源汽車公司，還是全球領先的二次充電電池制造商之一，也是全球最具競爭能力的手機部件及組裝業務的供應商之一。目前，比亞迪全世界唯一一個同時擁有電池制造工藝、汽車制造工藝、大巴制造工藝的企業。2016年年報顯示，比亞迪太陽能、儲能也已布局全球市場。
“相信比亞迪會順著綠色環保的道路找到更大市場、開拓更多客戶，而且未來比亞迪需要開發更多節省能源的綠色環保産品，能夠走入中高端市場，與特斯拉在國際市場上競爭，這需要軟硬件，還需要軟實力和品牌推廣等地方下功夫。”梁海明稱。
■知多D
“7+4”戰略是比亞迪早先提出的新能源汽車全市場覆蓋戰略，“7”代表7大常規領域，即城市公交、出租車、道路客運、城市商品物流、城市建築物流、環衛車、私家車；“4”代表4大特殊領域，即倉儲、礦山、機場、港口。