目前在尖峰時段，東西線每小時最多只能有30趟列車穿行。巴西立站的轉向軌建成後，列車趟次會增加20％至36趟，每小時載客量可增加9000人，足以應付未來更大的需求。
陸路交通管理局2019年動工將巴西立站後端的地鐵軌道延長148米，准備鋪設新的轉向軌。與現有轉向軌不同的是，新軌還有可讓列車更有效率地轉換方向的交叉軌道。由于巴西立站是東西線的終點站，入站列車可以更快掉頭，改往西向行駛。
巴西立地鐵站的轉向軌在2024年中啓用後，列車就能更快轉換到另一條軌道繼續行駛，地鐵東西線每小時的列車趟次就可增加20％，尖峰時段可多載送9000人。
國務資政兼國家安全統籌部長張志賢星期四（12月22日）與同是白沙—榜鵝集選區議員的沙禮爾和總理公署政務部長陳國明到巴西立站，視察轉向軌的工程進度。張志賢過後在臉書貼文說，最後一批巨型橋梁節段已在當天鋪好。
張志賢說，接下來將展開的是交叉軌道和信號系統等設施的建造與安裝工作，整體工程預計在2024年中竣工。他感謝陸交局、承包商中國土木工程，以及建築工人在冠病疫情期間繼續努力施工。
工程隊在吊起和鋪設節段時須同時動用兩台500公噸和750公噸重的起重機。由于鋪設軌道的地點靠近巴西立第3通道的路段，爲了減少對周圍交通的影響，工程隊選在深夜施工。
轉向軌由36個橋梁節段銜接起來，每段重達260公噸、長約25公尺。一些節段在馬來西亞怡保預制，運至我國後由特別運輸設備送到工地。