前天，我朋友在群裏給我發了一個截圖，說上海去西安的機票只要 80 元。更離譜的是，從深圳去成都的只要 5 塊錢……
我都驚呆了，雖然說是受疫情影響，但機票也不至于這麽便宜吧？
不過，就在上午，“5 元機票”事件又出現了反轉。去哪兒網發布聲明稱“5 元機票”是系統 bug。
這個話題，甚至還登上了熱搜。
雖然“5元機票”是bug，但最近的機票價格確實是低得嚇人……
我隨手上網查了一下，發現還有不少航班都超級便宜，最低只要 49 元就能買到。
有網友表示：
簡直活久見，真成打飛的了，四舍五入等于不要錢。
還有網友表示：
下飛機喜提 14 天隔離 ，也劃算……
更有用戶調侃，疫情期間 200 塊能飛大半個中國。
還有人表示不解：
反正降不降價都沒有客人，爲什麽還要降價呢？
對呀，這些機票爲啥這麽便宜還要飛？“低價”背後會不會藏著什麽貓膩？帶著這些疑惑，我開始扒起了 “5 元機票”。
機票爲何賣出“白菜價”？
當我看到這麽便宜的機票時，我第一反應是，價格低到這麽離譜也要飛？這段時間坐飛機的人又不多，這怎麽能回得了本呢？
而且，爲啥只有某些城市、某些航班的機票便宜，而不是全國各地都便宜呢？這機票定價難道還有偏心的不成？
爲了解答這些疑惑，我還特地采訪了某位不願意透露姓名的民航行業從業者——小王。
爲什麽價格低到這麽離譜都要飛？
小王告訴我，買一架飛機死貴死貴的。因此，這個成本不會計入到買飛機的當年，而是會把成本攤在未來的 10 年內，這在經濟學上叫攤銷成本。而這段時間不管你飛不飛，攤銷成本就在那裏。
除此之外，飛機不飛的時候，都是停在機場的，而機場也有一個停場費。
也就是說，如果不飛的話，飛機本身也會産生不少成本。
因此，對航空公司來說，就算低價賣票，也要比不飛好。不是說能賺錢，至少能虧得少一點。
當然，到這裏你可能會有疑問，那飛的話不也要“燒錢”？
確實，飛機飛一趟的話，其實會産生航油成本、起降費用、餐飲機供品費用等。
圖源：南方航空 2019 半年報
不過，據說現在民航也開始采取減費和補貼政策，例如降低航司用油成本、對飛機的起降費有優惠等。這在一定程度上，能夠減少飛機飛行的成本。
而且，我發現，現在出售低價機票的主要還是廉價航空，例如西部航空、春秋航空、九元航空。
這是因爲，廉價航空飛一趟的運營成本低很多，他們沒有提供餐飲服務之類的。雖然也不能保證賺錢，但至少能夠填補一些成本。
爲什麽只有單程便宜？
在研究這些低價機票時，我發現它們基本都只是單程便宜。例如，從深圳到成都的機票最低只要 100 元，但反向的機票還是要 500 元往上。
小王告訴我，一般來說，航空公司執行同一條航線（往返）的飛機相對固定。
以上面說的深圳和成都之間的往返機票舉例。
成都出港的航班需求量較大，價格也相對高些。
但當深圳返成都的需求量較小時，航空公司不得不推出“白菜價”吸引旅客，保證飛機在盡可能減少虧損的情況下返回成都。
另一方面，有些航班如果不低價飛回的話，可能也會面臨機場停機位不足，或者需要支付額外停場費等問題。
“白菜價”機票，沒我們想的那麽虧
飛機的收入來源，主要有客運和貨運及郵運組成。
小王告訴我，雖然疫情對旅客出行、航空客運的影響比較大，但相比之下，貨運受到的沖擊較小。
因爲，疫情下各地封鎖，貨物陸運需要經過重重關卡，面臨各種開倉檢查。相比之下，航空貨運更加便捷高效，也是航空公司新的機會。
飛機在“白菜價”飛行的同時，腹倉可以照常承接貨運運輸的需求。也就是說，機艙坐人，腹倉放貨。這也能抵消一些飛行的成本，甚至創造收益。
而有的航空公司，則會加大全貨機的運力投放，提升貨運增長點。
資料顯示，2003 年非典時期，民航貨運較往年也有大幅度暴漲，運輸增幅罕見出現高于客運 6.5 個百分點的情況。
甚至，東方航空的貨運僅用了前 5 個月，就完成了全年的任務量。
所以，“白菜價”機票，其實也沒有我們想的那麽虧。
畢竟，現在飛機主要就是運貨，順便“捎”一點人。
除了“白菜價”，航空公司還有哪些自救手段？
除了“白菜價”賣機票之外，我發現各個航空公司爲了自救也是各出奇招，甚至搞起了副業。
變著法提高客座率
對于航空公司來說，客座率是一個重要數據，越高越好。因爲，飛機的邊際成本很低，在收益能夠覆蓋成本的情況下，每增加一個客人，都代表著收益的增加。
當然，在現在的情況下，很難說收益覆蓋成本，但至少多點客人，能填補的成本就多一點。
吉祥航空爲了提升客座率，居然搞出了“兩人同行，一人免單”的機票促銷。
如果我沒記錯的話，這種促銷手段一般是在餐飲行業吧。這一招”移花接木“確實666！
不過，機票促銷應該是比較冷門的玩法了，比較多的航空公司選擇通過“包機”來提升客座率，保證飛機一趟下來的收益，像東方航空、春秋航空和深圳航空等公司都推出了這個服務。
航空公司做起了餐飲生鮮
除了花心思搞好“主業”，我發現還有一些航空公司開始做起了副業。例如，廈門航空就開始做起了餐飲和生鮮。
據說，廈門航空的米飯在業內是數一數二的，也因此被網友稱爲“米飯航空”。
這一次，廈門航空也開始做起了副業，宣布承接各類團餐，包括早餐、正餐和點心，也算是消耗“飛機餐”的一個好辦法了。在陸地上吃飛機餐，或許這還是第一次吧。
除此之外，廈門航空還扮演了航空界的“每日優鮮”，做起了生鮮生意。
不得不說，廈門航空也真的很懂“小風口”！
航空公司做起了電商
像春秋航空這類廉航，很多都會在飛機上賣東西，像面膜、航空模型、地區特産等等。而在這段時間，也有一些航空公司開始做起了電商。
就像春秋航空，據說工作人員都開始在朋友圈賣東西了。
而南方航空則是直接在公衆號推廣自己的商城，通過商城賣疫情期間必需的好物。
結語
在疫情期間，民航業是受沖擊比較大的行業，每天都要扛下千萬級別的虧損。“白菜價”機票，其實也是降低損失的無奈之舉。
不過，跟 03 年的非典相比，如今民航業的抗風險能力要強太多了。
03 年的時候，基本只能靠包機、貨運緩解壓力，甚至有很多航空公司還會采取降薪措施；而如今，民航還可以通過互聯網來“自救”，例如互聯網生鮮、電商等等。
不管怎麽樣，對于一家企業來說，在困難中放棄了，那就完全沒有希望了。但如果能想辦法“自救”，至少還能少虧一點。
相信疫情結束後，這些航空公司也會迎來一波“報複性”增長。
不過，“白菜價”機票我就不買了，要是再隔離 14 天，扣的工資都夠我買多少張機票了！
來源：上遊新聞
來源：重慶二三裏
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