不知道從什麽時候開始。中國這個最大的汽車消費體系裏充滿了合資車針對國人車型進行質量減配的話題。而有意思的是，中國又是最大的汽車生産基地。
大衆，豐田甚至福特，寶馬，奔馳等合資車型都針對中國市場出現過不同程度的減配現象。
假如說這些合資車的背後有中國人參與合作的身影，關系複雜難以理清也就罷了，那麽特斯拉就不一樣了。特斯拉作爲政府特批的外資獨資車企。充滿了這個國家想開放外資進入的一種期待，也是中國人對特斯拉的一種信任。
特斯拉
前一腳馬斯克還非常感謝我們。後一腳特斯拉就出事兒了。深陷控制芯片減配門。
最先曝出這個問題的是特斯拉的數個車主在微博上發帖稱自己購買的國産Model 3標准續航版。其車型配備說明書上所寫的整車控制芯片爲Hw 3.0版本。和實際購車中安裝Hw 2.5的控制芯片不一致。通過對比實車使用的整車控制器比說明書上寫的檔次低好多。很多功能並不支持升級。
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這也是車主自己把芯片拆掉才發現被調包的。
不管事情的走勢如何。起碼這件事看得出來特斯拉確實是打了一手可以節約成本的好算盤，因爲在使用hw3.0芯片的特斯拉是可以安裝更高級別的駕駛輔助系統的。
而實際車型安裝的hw2.5控制器，是不支持輔助系統功能的升級的，合同上寫的明明是3.0，但實際在給中國的消費者使用的車型上使用的是2.5芯片。如果這個車主不自己拆下這個控制器芯片，可能大多數的車主都會被瞞天過海。
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3月3日左右沉默的特斯拉中國，非常不情願地針對這個事件發表了官方說明，承諾確實是偷梁換柱了，並且承諾給發現這個問題的車主，更換芯片。
特斯拉的相關工作人員在接受一些媒體采訪的時候，聲稱已經交付的國産特斯拉Model 3，並非全部都是安裝了hw2.5硬件，因爲批次不同，也就是說有的可能安裝了hw3.0硬件。因此特斯拉中國的內部材料應該有安裝3.0硬件的車型批次表單。是否主動聯系車主呢，因爲車主不拆車也是無感的。
特斯拉
除了系統硬件以外，其他地方也有減配痕迹，比如前排扶手的材質，門板的材質，均有不同程度的縮水。均改成了硬塑料，變的手感更粗陋了。
去年特斯拉在上海建廠。政府給了有力的支持，國內多家銀行還聯合特斯拉給予了國企的待遇貸款。如今以這種方式的回饋給予中國消費者，確實是讓國人更傷心。