新捷運受詢時透露，將與法國公共交通業者RATP Dev聯手競標兩條新地鐵線的經營權。SMRT則未透露是否會與外國業者合作競標。
預計陸交局將在明年底之前，同時爲兩條地鐵線頒發經營權合約，或先爲裕廊線頒發合約，視招標評估而定，以讓得標業者有充裕時間做准備。
陸交局說，讓外國營運者有限度參與經營，可加強本地營運者在運作與維修方面的能力。
首個執照經營期爲九年 由政府承擔車資收入風險
至于SMRT和新捷運會否各標得一條新地鐵線，研究交通經濟學的國大經濟系高級講師王崇基說：“SMRT已經營四條地鐵線和一條輕軌線，新捷運則是經營兩條地鐵線和兩條輕軌線，我相信新捷運會積極競標至少一條線。”
SMRT地鐵總裁藍曉開表示，SMRT期待提交極具吸引力的提案，“作爲新加坡地鐵經營者的先驅，我們擁有超過35年的經驗，積累了深厚的工程和運作能力，這包括在去年11月啓用湯東線第三階段。”
與湯申—東海岸線一樣，陸交局將在裕廊線和跨島線經營執照發出的首九年裏，收取全數車資，用以支付一筆服務費給得標者經營和維護這兩條地鐵線，經營權可延長多兩年。
新加坡國立大學土木與環境工程系副教授王錦彬博士認爲，考慮到地鐵系統是關鍵基礎設施，政府應該會繼續讓本地企業掌控地鐵線的經營權。
新躍社科大學商學院副教授黎華德博士（Walter Theseira，前譯特斯拉）認爲，陸交局有限度地引進外國業者，一方面是想爲市場注入更多競爭，特別是在新的管理和營運方式方面，以提高效率和表現；另一方面則希望地鐵經營者在本地有良好的營運記錄，且與當局有長期合作關系。
他也相信，會有不少外國老字號地鐵營運者對新加坡市場感興趣，特別是有意進軍東南亞的業者。
陸交局說，考慮到新地鐵線運作初期的車資收入和乘客量都較不確定，政府將在首九年承擔這兩條地鐵線的車資收入風險。
根據文告，裕廊線和跨島線經營權的招標將同時進行，當局會根據質量和標價，個別評估投標書。
本地兩條新的地鐵線——裕廊區域線和跨島線的經營權將只開放給SMRT地鐵和新捷運投標，不過外國營運者能以少數股東的身份，與這兩家公司合資投標經營權。
陸路交通管理局星期二（5月9日）發文告宣布，爲裕廊區域線（Jurong Region Line，簡稱裕廊線）和跨島線（Cross Island Line）招標委任經營者。
與其他新地鐵線一樣，陸交局將只邀請SMRT和新捷運參與投標，不過外國營運者能以少數股東的身份，與SMRT或新捷運成立合資企業參與投標。
裕廊線和跨島線預計分別在2027年和2030起分階段通車。
學者：地鐵屬關鍵基設 政府會讓本地企業掌控
新躍社科大學商學院副教授黎華德博士認爲，陸交局有限度地引進外國業者，一方面是想爲市場注入更多競爭，特別是在新的管理和營運方式方面，以提高效率和表現；另一方面則希望地鐵經營者在本地有良好的營運記錄，且與當局有長期合作關系。
新捷運客戶體驗與企業聯絡副總裁（特級）陳貴珍說，新捷運與法國RATP Dev加起來有超過90年經營和維修地鐵系統的經驗和專長，目標是在新加坡提供世界級的地鐵服務。新捷運母公司康福德高早前也與RATP Dev共同競標法國大巴黎地區的地鐵工程。
在經營執照到期後，陸交局將檢討之後的地鐵經營權模式，把地鐵線的可行性和乘客量考慮在內。