淡馬錫理工學院航空管理高級講師何德安說，疫情期間，乘客能夠接受航空公司削減成本來渡過難關，但由于疫情已結束，可預期乘客會要求它們恢複正常服務和設施，這將導致成本增加和盈利減少。
新航隨後在上星期宣布，乘搭新航中途、長途和超長途航班的經濟艙乘客將可享有餐前小點，短途航班也將恢複提供小面包。發言人稱，新航沒有削減飛機餐的成本，盡管目前航班容量預計將低于2019／2020財年，但公司的飛機餐預算約比2019／2020財年高出約20%。
今年3月，新航在部分中途與長途航班上，試行經濟艙紙質服務用具計劃，引發乘客批評這是削減成本的措施。也有乘客對飛機餐的賣相大不如前感到不滿。
受訪分析師指出，不少航空公司在疫情期間通過裁員、減薪和減少機艙費用等措施渡過難關，但如今國際旅遊逐步恢複，航空業者不得不投資更多來提升服務。
新加坡銀行證券研究分析師林康麗接受《聯合早報》訪問時說，隨著更多航空公司重啓航班服務，今年接下來的國際航班供應將提高，這可能導致機票價格放緩。航空公司的營運環境預料變得更加競爭。
新航股價今年至今漲了超過15%，星期一（5月29日）下跌2.01%，收報6.35元。
各國解除防疫措施帶動國際旅遊需求，給航空業帶來春天。新航不僅在上財年轉虧爲盈，還取得創立76年來的最高年度淨利21億5700萬元。卡塔爾航空（Qatar Airways）也在2021/22財年取得25年來的最高淨利，達15.4億美元（20.8億新元）。
不過，中國旅客預計在下半年進一步回流，可能給航空業增長帶來上行空間。林康麗說：“截至5月中，中國國際航空交通的水平只是疫情前的30%，部分原因是客運能力有限和簽證問題。新加坡航空公司接下來繼續恢複往返中國城市的航班和增加班次，可能給公司展望帶來上行空間。”
FSMOne.com研究及投資組合管理部助理經理曾德均指出，最近有不少新航空公司加入，如星宇航空（STARLUX Airlines）和ZIPAIR，讓航空業的競爭呈上升趨勢。接下來，還會有幾個新業者包括泰酷航空（Really Cool Airlines），以及全日空（ANA）的新品牌Air Japan登場。
他認爲，新航的股價最近上升主要由盈利表現強勁所推動，但全球經濟增長放緩、利率和通脹處于高水平可能影響消費能力。如果旅遊需求下降，可能讓新航面臨挑戰。
林康麗指出，區域航空業者中，新航和馬來西亞航空表現出色，它們的股價已恢複至疫情前水平或更高。新航的客運能力在3月份恢複至疫情前的79％，遠高于亞太區國際航空業者的58%水平。截至去年底，馬來西亞航空客運能力也恢複至疫情前的85％。
分析：新業者加入 競爭重現
他認爲，一些航空公司受疫情沖擊而倒閉，其實多少緩解航空業目前的競爭情況，但長遠而言，這個領域的競爭可能因爲新業者加入而重現。不過，機票價格在短期內維持在高水平有助于支撐盈利。
延伸閱讀 易華仁：樟宜機場乘客量恢複至冠病前90％酷航符合條件員工有機會獲逾六個月花紅
航空業在疫後強勁複蘇推動航空公司的盈利走高，但與此同時，隨著航空服務恢複正常，業者之間的競爭預料更加激烈，乘客的要求也提高，這可能導致航空公司的成本增加從而影響盈利。