交通部長易華仁星期四（1日）到大士地鐵車廠爲首批交付的新列車主持揭幕儀式。他告訴媒體，所有106列新列車將在未來三年逐步投入運作，到了2026年底，南北與東西地鐵線的第一代至第三代列車將完全替換。
這批新列車有2.4米長的全景窗，比第一代列車1.1米長的車窗大了至少一倍，可讓乘客有更廣闊的視野，優化旅途體驗。
爲東北線和環線購置29列新列車
新列車也同湯申—東海岸地鐵線的列車相似，每扇門上方和座位中央裝置液晶顯示屏，方便乘客查看路線與站點信息。
陸路交通管理局添置的16列新列車星期天起陸續投入服務，替換南北與東西地鐵線的舊列車。當局完成測試後，每月將有大約兩列投入服務，取代這兩條地鐵線現有的六車廂列車。這些老舊列車最早的從1987年起運行至今。
從星期天（6月4日）起，公衆乘搭南北與東西地鐵線時可能搭上全新的列車，透過更寬敞的全景窗戶欣賞沿途風光。
陸交局在2018年和2020年分別斥資12億元和近3.38億元，向法國交通運輸制造商阿爾斯通（Alstom）購置了66列和40列新列車。
有意利用報廢列車的車廂或部件者，可發送電郵至[email protected]了解詳情。
新列車雖沒有全站位車廂，但車廂空間更大，方便推嬰兒推車或坐輪椅的乘客移動。車廂也設有面積更小但符合人體工程學的靠背供站立乘客使用，讓車廂可以容納更多人。
大約10名“陸路交通之友”通過報名，獲得優先參觀新列車的機會。李義豪（38歲，信息技術顧問）和七歲兒子李恺翔是其中兩人。
車廂空間更大 嬰兒車和輪椅更暢行
爲了確保列車運作更可靠和減少維修成本，新列車配備自動檢測系統，可在每日開始服務前，自動檢查列車是否有異狀。陸交局指出，列車日後還將配備監測功能，以預測故障風險，提前解決問題。
陸交局也爲東北線和環線分別購置了六列和23列新列車。當局說，這是爲了讓東北線延長線和環線第六階段延長線投入運作後，可應對更大的乘客量。
他受訪時也說：“我兒子平均每周乘坐地鐵一次，他特別喜歡在列車過高架橋時眺望窗外，新列車的全景窗可以給他帶來更開闊的視野。”
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至于將報廢的舊車廂，陸交局將與教育機構和非營利組織合作，把它們升級再造。當局也呼籲社區夥伴，在第一代南北與東西地鐵線列車報廢後，回收舊車廂或個別部件，賦予它們新生命。
李義豪每周至少乘搭地鐵三四次。他的體驗是在繁忙時段，地鐵通常沒有座位，他得長時間站立，以致背部不適。他參觀新車廂後說，新設計的靠背可緩解久站不適的情況。