在北京，買車都比買房還要難！
伴隨著新一輪的北京市小客車指標信息公布，有北京市民發出這樣的感慨。
據數據顯示，2020年北京市小客車指標額度及配置比例爲10萬個，其中普通小客車指標額度4萬個，新能源小客車指標額度6萬個。
其中，新能源小客車指標個人指標額度占年度指標配額約90.3%，共計5.32萬個。
而根據北京小客車指標辦公部的信息顯示，截至2020年2月8日24時，本期申請新能源小客車指標的個人共有46.73萬個。
按照這樣的申請數據計算，新申請新能源牌照的人，差不多需要9年後才能夠排到一個新能源車（上牌）指標。
相比北京市普通汽油車牌照采取搖號的政策，人們比拼的是運氣；新能源汽車指標則采取的是排隊領取的形式，只能通過漫長的等待才能獲得指標。
之所以會出現這種情況，是因爲新能源汽車開始推廣的時候，並不像現在這樣被大多數人所接受，選擇新能源汽車的人還比較少。
也因此，很多搖號四五年都沒有中簽的人，轉而重新排隊新能源指標，在當時來說只需要等待1到2年便可以領取到牌照，不必像普通汽油車牌照那樣等的遙遙無期。
時移世易，隨著新能源市場的發展、技術的成熟以及新能源産品提供的不錯體驗，消費者的態度開始轉變，新能源汽車轉而成爲熱門，便出現了如今需要排隊等9年才能領到指標的尴尬狀況。
近5萬多的新能源小客車指標，對于受補貼退坡以及疫情等因素影響銷量下滑的新能源車企來說，是不容忽視的數字。在指標公布前，無論是傳統車企，還是造車新勢力，都早已制定出優惠政策，開啓訂單搶奪戰。
當下的新能源市場，豈是一個“難”字能夠形容的。
自去年6月新能源補貼政策以來，新能源市場銷量已經連續下跌七個月，高速增長的新能源車市出現“急刹車”，“閃”的新能源車企極爲困難。
在2020年的1月，中國新能源汽車銷量爲4.4萬輛，同比下滑54.4%，下滑幅度令人震驚。
銷量的暴跌，其中一部分是因爲春節假期的原因，另一部分則是突發的新冠狀病毒疫情的影響。考慮到新冠狀病毒疫情導致的複工延遲等，2月份的新能源銷量必然更加慘淡。
相關數據顯示，新能源車用戶2月的購車意向數量環比上月下降0.8%，雖然降幅有所收窄，但是熱度下降仍然很明顯。
對新能源車企來說，如何在市場寒冬以及疫情影響下保證銷量便成爲當務之急，而北京市剛剛公布5.32萬新能源指標，便是眼下最值得爭奪的“蛋糕”。
事實上，中國的新能源車企衆多，5.32萬的新能源指標遠遠不夠瓜分，而2020年新能源汽車銷量還有進一步下滑的趨勢，對于新能源車企特別是造車新勢力來說是巨大的壓力，眼下如何保證刺激新能源市場的銷量，保證新能源車企渡過寒冬變成了重中之重。
在新能源汽車發展的過程中，新能源補貼政策提供了巨大的推動作用。2009年，中國新能源汽車産量不足300輛，但是到2015年起，中國已經成長爲全球最大的新能源汽車市場。
伴隨著新能源車市的穩步發展，補貼政策也在逐漸退坡，新能源市場逐步由政策驅動轉變爲市場驅動，根據計劃，補貼政策將在2020年徹底退出。
但是從市場的反應來看，新能源市場對補貼政策仍然有極大的依賴，或許目前仍然不是補貼退坡的好時機。
在早先的中國電動汽車百人會論壇上，工信部部長苗圩也曾表態，2020年新能源汽車補貼不再退坡。
補貼政策退坡放緩對遭受巨大沖擊了新能源市場來說，是巨大的利好消息，同時也讓處于重壓之下的新能源車企長舒了一口氣。
2019年中國新能源汽車市場的銷量爲120.6萬輛，同比下降4%，補貼政策或許只能夠緩解新能源汽車銷量下降的趨勢，如何刺激新能源市場並提振銷量，或許應該是考慮的重點。
從北京市新能源指標排隊難的情況能夠看出，對于限牌的一線城市來說，新能源汽車擁有著巨大的吸引力。
站在這個角度想，也許適當放寬限牌城市的新能源牌照數量，能夠極大的促進新能源汽車的銷量。
目前，作爲“國內汽車第一大省”的廣東省，對于穩定汽車消費表現了非常高的積極性。
其在近日印發了《關于統籌推進新冠肺炎疫情防控和經濟社會發展工作的若幹措施》，其中第16條明確提到穩定汽車等大宗消費，加快廣州、深圳新增汽車指標放號，優先保障家庭首購需求。
廣州市迅速跟進了《措施》中的內容，決定于今年重啓地方補貼，從2020年3月至12月底，在使用環節對個人消費者購買新能源汽車給予每車1萬元綜合性補貼。
對消費者而言，直接的綜合性補貼是比較實在的，對于刺激新能源市場的消費能夠發揮很大的推動作用。
由于充電樁等基礎設施不夠完善，在三四線城市以及鄉村等地方，新能源汽車由于使用不便一直不吃香。
但是隨著時間的推移，這種情況已經得到極大的改善。
一方面，隨著電池等技術的進步，新能源汽車的續航裏程大幅提升，足以滿足很多消費者的日常需求。
另一方面，目前買車的時候，基本上會有廠家贈送的充電樁，安裝充電樁受限條件少，充電便利。
再加上新能源汽車有著較低的養車成本和用車成本，三四線城市的人們也開始關注新能源汽車。
另外不得不提的是，國家規範低速電動車的發展，結合補貼的優勢，很多低端純電動車成爲很好的替代品。
如今情況下，如果能夠重啓汽車下鄉，對于購買新能源汽車的消費者進行補貼，或許也能夠促進非限牌城市的新能源銷量。
當然，面對疫情對新能源市場帶來的沖擊，新能源車企也應該加大研發能力，用紮實的産品來打動消費者，提高自身的“抵抗力”。
新能源汽車是當今世界的大勢所趨，是順應未來的明智之舉，同時也寄托了我國汽車行業彎道超車的美好願望。
經過多年的政策鼓勵與引導，我國的新能源産業踏上了高速發展的道路，新能源産銷高居全世界第一，同時也湧現了一批實力強勁的新能源企業。
不過，新冠狀病毒的出現擾亂了市場的節奏，對新能源車企造成了打擊，因此適度的政策引導新能源市場重回正軌非常有必要。
風雨之後方見彩虹，相信熬過寒冬的新能源車市必將以更加昂揚的姿態向前邁進。