2020年3月10日，工業和信息化部官方網站發布一條公告稱：其裝備工業司已就國産Model 3裝備HW2.5硬件的問題對特斯拉進行了約談，責令其限期整改，並確保品質。
公告雖然短，但是信息量很大，事情源自特斯拉國産Model 3的芯片門事件，特斯拉有減配欺詐嫌疑，我們先來簡單回顧一下事件：
先是有特斯拉車主在在網絡上報料稱，自己的特斯拉國産Model 3使用了HW2.5 ( Hardware 2.5，自動駕駛硬件 2.5 ) 芯片，與隨車環保清單上標注的 HW3.0 ( Hardware 3.0，自動駕駛硬件 3.0 ) 芯片不一致，有減配嫌疑欺詐
HW3.0與HW2.5硬件型號（産品編號開頭分別146和148）
環保清單車輛生産企業、進口企業向國家相關部門提供的一份證明文件，有了它，我們購買的車輛才能正常上牌，猶如汽車的出生證一樣
HW2.5和HW3.0有區別嗎？有很大區別，根據特斯拉的宣傳，3.0芯片的圖像處理能力比2.5版提高了21倍，安全性和自動駕駛性更高，HW3.0芯片也是特斯拉完全自動駕駛過程中實現交通燈識別功能的核心，以及實時顯示交通隔離墩（雪糕筒）。在美國目前特斯拉已經可以通過3.0芯片識別紅綠燈、地面標線、甚至還有垃圾桶了
其消息爆出後，很多特斯拉車主也陸續發現自己的國産Model 3有同樣的問題，于是就加入了向特斯拉維權的行列。特斯拉官方隨後給出了一份說明，承認了這一問題，解釋這是基于"供應鏈的狀況，一部分標准續航升級版 Model 3 安裝的硬件爲 HW2.5 " 並且說“在駕乘體驗和使用安全上基本不存在區別”同時承諾將按計劃陸續爲控制器硬件爲HW2.5的國産Model 3的車主提供免費更換HW3.0的服務
此份說明甩鍋給了疫情影響導致HW3.0芯片硬件供應鏈緊張，就算兩代芯片在未選裝FSD功能的條件下無差別，悄悄更換就合理了嗎？這個“基本”究竟會有哪些具體的不同？特斯拉並沒有正式道歉，也沒有回應涉嫌構成消費欺詐，或者虛假宣傳的行爲。
雖然特斯拉的官方回複避重就輕，但也算給出了解釋和後續措施，但令國人真正惱火的事情來了，特斯拉大老板馬斯克，在社交平台發文回應稱：“那些抱怨的人實際上並沒有選裝FSD功能，如果選裝了特斯拉會免費爲他們升級爲HW 3.0芯片。”
此回應一出，看得出馬斯克不但沒有表達出對中國消費者應有的歉意，反而指責消費者沒有選裝FSD功能，似乎是把一切責任都甩給了車主，指責車主無理取鬧。不僅讓人回想起去年，馬斯克對待車輛自燃事故“不賠償”、“不致歉”的強勢態度如出一轍。
這與之前來中國參加Model3交付儀式，曾表示非常感激中國政府和消費者對特斯拉的大力支持，“沒有你們的支持就沒有特斯拉的今天”，並跳起熱舞的馬斯克是同一個人嗎？
去年，通過中國的幫助和支持，特斯拉得以重獲新生。在2019年初，特斯拉經曆了非常艱難的時期。由于産能和資金鏈之類的問題，特斯拉瘋狂地被華爾街賣空，並曾經徘徊在破産邊緣。
此時，在中國政府的大力支持下，特斯拉在上海拿到1200英畝低價土地，從動工到交付，特斯拉上海工廠僅用了不到一年時間，各大中資銀行也爲特斯拉提供了近200億美元的貸款。讓其基本解決了産能問題
特斯拉在中國獲得了土地、資金補貼、人力資源等特殊待遇。特斯拉走出了低谷，再次被資本市場看好，其股價繼續上漲，按市值計算成爲全球第二大汽車公司。爲什麽在中國如此傾力幫助特斯拉情況下，爲什麽也沒換來馬斯克對中國消費者的尊重？
事實上，除了此次的“減配門”事件外，特斯拉在中國的發展一直存在爭議。此前，特斯拉對車型多次起火事件，反複對産品進行價格調整事件，都曾這引起了消費者的不滿。
但特斯拉、馬斯克的態度一直都是非常強硬，堅持“不賠償”、“不致歉” 但就是如此對待消費者的態度，特斯拉在1月份的銷量高達3183輛，漲幅達到317.7%。而2019年，特斯拉在華新車上險量達45372輛，其中Model 3占33903輛，占比近八成，領先國內大多數新能源汽車企業，特斯拉電動車全球交付量，中國銷量就占比達13%，同比增長50%
特斯拉在中國市場享受著偶像般的光環待遇，”網紅“馬斯克也是各種光輝事迹爲人津津樂道，這已經讓特斯拉在中國形成了強大粉絲效應，甚至特斯拉已然成爲了部分人士標榜身份的重要象征，在得到中國資金補貼政策後，特斯拉更是打起了價格戰，進一步收割各階層市場，而目前中國企業，在高端電動車市場上，從産品力和品牌溢價方面，一個”能打“的都沒有，導致特斯拉在中國市場上收割消費者的各種惡劣行爲態度”有恃無恐“
面對馬斯克這種如此不把中國消費者當回事的態度，中國消費者首先應該破除品牌迷信，另外應該在法律的框架下，堅持自己合法權益，持續維權，有關部門也應該給侵害消費者的企業做出懲罰，給健康的新能源市場一個良好的環境