中國航空發動機和世界各國差距多大，這是一個很難回答的問題，中國現有的太行發動機相當于美國80年代末90年代初期F-110發動機，這個是從發動機的推力，推重比角度來說，比如加力推力都在13噸，推重比都在8一個級別，發動機都采用比較高的涵道比，油耗比較低等等。
我們的太行總師說；差距可能長達30年，甚至更長。這個角度就不是單純比性能指標，而是可靠性和維修性，原因是，中國所有軍用噴氣發動機，不管是渦噴發動機還是渦扇發動機，沒有一款能比得上英國60年前的一款渦扇發動機，這就是我們熟悉的斯貝發動機，裝備在中國飛豹戰鬥轟炸機上！
飛豹裝備英國60年前飛機，可靠性指標卻當之無愧的第一
從渦扇發動機發展曆史來看，斯貝發動機並不算很完善，羅羅公司設計這款發動機的時候非常缺乏經驗，這款雙軸渦扇發動機最大推力9.1噸，重量高達1.85噸，推重比低，只有5.05，最大優點是油耗比較低，比我國使用的渦噴7省油2成左右，而且最大推力大了2噸多。
世界各國對羅羅發動機公司最大的批評就是，發動機性能不錯，就是喜歡搞超複雜結構，斯貝發動機也是史無前例的麻煩，采用了5級風扇，12級高壓壓氣機，2級高壓渦輪，2級低壓渦輪，比同時代任何發動機都複雜，雖然結構超級複雜，但是這款發動機卻具有良好的維修性和可靠性，在中國空軍海軍內具有無與倫比的好口碑。
斯貝發動機結構複雜，但是很奇怪的是，很好修
口碑好到啥程度，中國空軍上世紀90年代接觸到俄羅斯最先進戰鬥機蘇-27的發動機AL-31F，到2000年開始使用斯貝發動機，很快就體會到巨大差距，俄羅斯發動機推力大推重比高這是最大優勢，但是俄羅斯發動機設計師幾乎完全不考慮飛機維修性問題，雖然俄羅斯發動機比斯貝發動機結構簡單多，零件也少3成，但是拆卸檢修發動機經常遇到很多麻煩，給了一個反人類的標簽。
原因是，斯貝發動機在設計時候考慮拆卸維修就比較完善，飛機雖然零件數量特別多，但是很容易拆卸，速度非常快，而且安裝調試也不麻煩，就這一點，中國自主研發的太行發動機也趕不上。
斯貝發動機維修性良好的一個原因是：民用航空發動機轉軍用
斯貝發動機僅僅是第一代渦扇發動機，爲何這麽好修？
原因是，這是英國民用航空發動機改型過來的軍用發動機，而民用發動機除了省油之外，也對發動機可靠性和維修性提出了很高的要求，凡是不好修的發動機，停機時間都會大大超出預期，每多停一小時航空公司就會損失一大筆錢，幾乎都會被航空公司拒絕，這是一個剛性的指標！
俄羅斯和中國航空發動機設計師，爲何設計不出好修的發動機，這個問題容易解釋，羅羅公司發動機設計師，需要親自下場拆解維修自己設計的發動機，並不會坐在辦公司畫圖，好不好修，設計師自己去品嘗，自己能接受的客戶才能接受！
據消息稱，中國完全可以加快生産殲20的速度，甚至不會比F35的生産速度慢，但是問題在于中國願意犧牲殲20的生産速度來等待完善版的殲20，也就是換裝了渦扇15發動機的殲20。目前殲20所安裝的渦扇10G型發動機也是一款性能相當不錯的發動機，甚至可以在不開加力的情況下讓殲20起飛，其最大推力超過150千牛，無論是使用現在的發動機，還是未來更換強大的渦扇15。都不可否認的是，中國在發動機技術上與世界一流水平依然存在著一定的差距，而這個差距在短期內也很難彌補，中國如今唯一能做的就是不斷增加在發動機領域的投入，相信在科研人員不斷的攻關克難下，中國的發動機技術也將迎來飛躍，到那時國外再想用發動機技術來卡中國脖子的日子也將徹底成爲過去式。