21世紀才開始發展的自主車企
中國自主車企很多，時間算來也有20余年，但論光輝歲月也就最近幾年。
若將時間軸拉到2010年以前，怕是誰也想不到自主汽車能在産品力上與合資車一較高下；如果回顧20世紀，自主企業在乘用車領域則是一片黯淡。
但是黯淡中更才能出現希望的火星，我們可以看看有哪些火星已在曆史中熄滅，又有哪些變成燃燃大火照亮世界：
- 哈飛路寶：說到哈飛就會聯系到哈飛路寶，現哈飛已被長安收購，而哈飛路寶也于2011年停産
- 奇瑞QQ：03年開始售賣，一直到13年，10年時光最終被市場淘汰，奇瑞也憑借其火了一把
- 比亞迪F0：F0又被戲稱爲F蛋，08年上市，上市時間較晚，是比亞迪占領底端市場的一款産品
- 長安奔奔：06年上市的長安奔奔，是長安生産小型車的標志
以上三個車型是我憑記憶整理出來的，當時可能還有很多銷量不低的車，但是他們的特點都是價格便宜尺寸袖珍排量不大。
20世紀的他們有多麽灰頭土臉？
自主車企，有名的車型都是2000年後生産的，那麽這些車企在2000年前都在做什麽？
長城汽車在1984年到1996的主要業務仍以改裝車爲主，也爲客戶做冷凍車、石油用車等特種車。對于當時的長城汽車來說，只能在大市場裏面、細分市場裏面尋找機會。
而吉利上産汽車是從98年開始，算來有22個年頭，但是在此之前其做過5年的踏板式摩托。在上世紀80年代吉利爲了生存更是做過冰箱配件和裝修材料。
現在有名的奇瑞汽車成立與1997年，相對較晚，先從發動機生産，然後到整車制造。而爲了出售自己的汽車，2001年加入上汽集團，之後于2004年獨立。
什麽是合資對自主的壓制？這就是！這是從資金到技術再到人才的全方位壓制，如果你說這不叫灰頭土臉，那還有什麽能叫？
原來抄襲也是一種贊美
1993年長城打算進口外國汽車底盤，在其之上拼裝出自己的車型。
敲個黑板，現在有人說抄襲是垃圾，可是誰又能想到在20世紀的時候民營車企甚至于連抄襲的能力都沒有，他們只能拼裝！那個時候抄襲兩字對其可以說是褒獎，哪裏有現在這麽刺耳，真是諷刺！
現在開始盤點下客戶對自主車型口碑的變化：
- 1990~2000：你說啥？自主車？啥是自主車？中國人自己還能造車了？不都是改裝麽？人家吉利還在家玩摩托呢！
- 2000~2013：你這輛QQ真便宜，不過這車能開10年麽？
- 2010~2015：自主車就是一個抄，國外各種爹我都能給你找出來
- 2016~2020：自主車嘛，就和小米手機一樣堆配置，三大件根本不行，操作性稀爛。
總結下來就是從不能造、到不能開、再到不能抄，現在自主車要逾越的是三大件這一條橫溝，我相信以後還有更多的坎，比如高端化、國際化。
飯總是要一口一口吃，難關要一個一個度過，自主汽車真正發展才20年，以人生衡量連大學還未畢業，路還長，中國加油。
