如果說從2008年北京奧運會後到2018年這十年是中國車市的“黃金十年”的話。那麽從2019年開始,中國車市正式進入了“青銅時代”,每一個車企除了要面對自身銷量每年可能要出現的“負增長”,還要面對造車新勢力對自身的沖擊,在激烈的市場競爭中,那些産品力弱,營銷差,口碑不佳的企業,馬上要成爲“競爭犧牲品”了
這裏面除了已經“奄奄一息”的韓系品牌和弱勢自主品牌之外,就剩下節節敗退的美系品牌了,大洋彼岸的世界第一強國,在全球最大的新車市場上吃了敗仗,這對于一心想重塑“美國制造”的特朗普而言,絕對不是一個好消息,
那麽美系到底出了什麽問題,導致自己如此被動的局面呢?筆者分析,原因有三
1、忽視中國國情,缺少中國特供
每次提到“中國特供”這四個字,很多人,特別是車評人都會露出“鄙視”的眼光。
沒錯,特供車的確不是全球車,但事實上他確實最適合當時國情的汽車,汽車作爲大宗消費品,類不動産,使用周期長,特別是生産複雜,供應鏈長,不能完全按照快消品的模式進行個性化生産和定制,這時,進行全球化的生産和設計即降低成本又利于生産,但是如果硬是把全球車作爲一個優勢來看,那才是真正的“非蠢即壞”。
從最早的賽歐,凱越,到科沃茲兄弟,都是依靠改裝,或得了市場的認可,福特作爲真正美國本土的強勢本土品牌,之前也進行過類似的操作,最成功的就是福睿斯車型
但很可惜,這些車企在後來,忽視了中國消費者特定的消費需求,最經典的,就是“全面三缸”,這一波行雲流水的操作下來,中國消費者徹底抛棄了美國車,
最慘的是三缸最徹底的長安福特,銷量更是連年腰斬。
事實證明,不管多好的三缸車,中國消費者都不會認可,沒辦法2020年,美系車又重新把倉庫裏的四缸發動機拿出來,可惜,這時候他已經被主流抛棄。
2、品控不良的老毛病,從美國帶了過來,不學好,還變本加厲的帶上了偷工減料。
經濟好的時候,買有面子的車,維修率,油耗都是其次的,但是一旦經濟情況變差,很多消費者就更願意選擇故障率低,經濟適用的車型,很可惜,美系品牌在這方面一直是劣勢。
從福特雙離合漏油,羊角偷工減料的斷軸門,到通用全球統一吐槽的變速箱,美國品牌的美譽度持續下降。到了2018年。即使在本田深陷“機油門”的時刻,美系車的整體召回率也是最高的
3、缺少高端支撐
如果時間倒退15年,你無法想象凱迪拉克賣的和速騰一個價位區間,但是2019年,在國五國六切換的時刻,這樣的情況就真的發生在了中國市場。
這裏面最受傷的就是凱迪拉克的老車主,新車瘋狂打折,二手車保值率慘不忍睹,你怎麽讓新車消費者買單,沒有新車巨量的銷售,二手車價格會更慘,這樣的惡性循環下,高端溢價能力的缺失,成爲了壓垮美系的最後一根稻草。
中國汽車市場的下半場已經開啓,福特全面投放新車型,通用放棄三缸,這2招本身沒有錯,只是時間已經不多了,疫情帶動的個人購車這波增長裏面,希望美系車能夠回血,畢竟充分的競爭,多樣化的汽車選購,其實對每個消費者都是有好處的,我們可不希望滿大街就是那幾款車,那樣太無聊了。